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　　電動(dòng)化不僅改變了乘用車市場，也影響著商用車市場。本文探討電動(dòng)化和商用車的加速發(fā)展、減緩這一趨勢的挑戰(zhàn)以及電氣化的預(yù)期速度和方向。重點(diǎn)介紹最新的專用電氣化汽車潤滑油技術(shù)將如何幫助管理各種新興硬件設(shè)計(jì)以及最大地實(shí)現(xiàn)可靠性和效率。

　　我們所說的電動(dòng)化是什么？

　　電動(dòng)化是全球性的大趨勢，它所指的不僅僅是汽車動(dòng)力的電氣化程度。電動(dòng)化的四大支柱——互聯(lián)性、自動(dòng)化、共享/服務(wù)和電氣化——將影響商用車的硬件、配置、運(yùn)行模式和潤滑，無論是公路或非公路設(shè)備。

　　公路

非公路

　　電氣化不僅將對商用車潤滑產(chǎn)生最明顯的影響，其他三個(gè)方面也將通過塑造商用車輛的使用方式及其運(yùn)行優(yōu)先順序而發(fā)揮作用。

　　電動(dòng)化的走向

　　在未來公路應(yīng)用方面，互連性可讓商用車車隊(duì)更緊密地聚集，使用更少的燃油, 實(shí)現(xiàn)更安全、更高效的駕駛。充分互聯(lián)，可以增強(qiáng)物流，實(shí)現(xiàn)真正的即時(shí)交貨。

　　對于非公路應(yīng)用而言，互連性可以促進(jìn)農(nóng)場的精細(xì)管理或更好地協(xié)調(diào)采礦挖掘機(jī)和運(yùn)輸車輛之間的工作，提高生產(chǎn)率和安全性。

　　公路運(yùn)輸全自動(dòng)化讓卡車司機(jī)可以在長途旅程中能夠休息，減少因超速限制而導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間。完全自動(dòng)化的商用車可能在受限和受控制程度更高的非公路工作場景中會(huì)更快普及；力拓集團(tuán)(Rio Tinto)為其在西澳大利亞的一個(gè)礦山訂購了一批自動(dòng)卡特彼勒卡車和爆破鉆機(jī)，將與其礦山自動(dòng)化系統(tǒng)集成在一起。

　　道路共享服務(wù)可能包括自動(dòng)群組，允許用戶租用卡車空間，而非整輛車。簡化后的此類服務(wù)將讓您可以看到連接后商用車的精確位置和目的地。一些國家已經(jīng)為非公路商用車提供了 網(wǎng)約租賃服務(wù)：HelloTractor和Trringo應(yīng)用程序分別在非洲和印度適時(shí)提供牽引車（配駕駛員）。

　　電氣化在一些公路應(yīng)用中已經(jīng)有了穩(wěn)固的立足點(diǎn) - 比如具有固定路線的城市公交車，可定期返回樞紐，非常適合采用純電池電氣化運(yùn)行。混合動(dòng)力也可以很好地應(yīng)用于優(yōu)化城市起停行程的垃圾車。城市運(yùn)輸顯然是普及電氣化的下一個(gè)目標(biāo)，無論最終是采用電氣化卡車的形式，或是在最后運(yùn)送行程中采用無人機(jī)的形式。OEM目前更加青睞純電動(dòng)和混合動(dòng)力以應(yīng)對長途貨運(yùn)所帶來的更大挑戰(zhàn)。

　　非公路電氣化也在進(jìn)行之中。非公路商用車的用途非常多樣，有些應(yīng)用特別適合采用混合或全電氣化。對于現(xiàn)場擁有電力供應(yīng)的地點(diǎn)，尤其是利用生物質(zhì)、太陽能或風(fēng)能生產(chǎn)可再生能源的農(nóng)場或礦山，全電氣化汽車極具吸引力。

　　OEM要想同時(shí)在這些領(lǐng)域中都取得進(jìn)展，其投資負(fù)擔(dān)非常大。這促使競爭公司之間開展前所未有的合作、合并、聯(lián)盟和伙伴關(guān)系，共同分擔(dān)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

　　對于運(yùn)營商來說，電氣化可能會(huì)改變車輛的購買策略。目前，全電氣化的商用車的價(jià)格比內(nèi)燃機(jī)商用車要貴得多，但在整個(gè)使用壽命中，運(yùn)行成本可能會(huì)大大降低。這改變了使用中的預(yù)付成本與可變成本的平衡。因此，未來轉(zhuǎn)向全電氣化的轉(zhuǎn)變可能會(huì)使商用車運(yùn)營商放棄購買車輛，轉(zhuǎn)而采用租賃模式。

　　商用車電氣化發(fā)展速度有多快？

　　電氣化對公路商用車而言，可說是發(fā)展最快的領(lǐng)域，因?yàn)樗苯邮艿蕉趸嫉呐欧帕⒎ǖ耐苿?dòng)。

　　世界各地的立法都要求相對于基準(zhǔn)年，必須不斷增加減排量比例，但這意味著不同地區(qū)之間存在差異，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)的起點(diǎn)不同。然而，隨著排放限制變得越來越嚴(yán)格，各地的OEM都將需要提高電氣化程度，以避免潛在的罰款。

　　在歐洲，如果OEM未能在2025年和2030年分別實(shí)現(xiàn)-15%和-30%的二氧化碳減排目標(biāo)，那么罰款水平將大幅提高兩倍。對無法達(dá)到目標(biāo)的組織處以巨額罰款將促使OEM做出選擇。例如，如果OEM未減少一輛2019年大型卡車(>3.5mt)的二氧化碳排放量，到2030年每輛車的罰款將達(dá)到約12.5萬歐元!

　　為了實(shí)現(xiàn)2025年的目標(biāo)，歐洲商用車 OEM最有可能采取的戰(zhàn)略包括繼續(xù)關(guān)注整車和內(nèi)燃機(jī)的效率以及一些混合動(dòng)力車；但是，混合動(dòng)力并不適合恒速和恒負(fù)荷的長途貨運(yùn)。

　　成本、有效載荷重量和總擁有成本(TCO)可能會(huì)根據(jù)應(yīng)用決定動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，直到全電氣化技術(shù)足夠成熟，能夠滿足所有商用車應(yīng)用的需求為止。

　　為了達(dá)到2030年的要求，大規(guī)模的電氣化（無論是純電動(dòng)商用車BECV、燃油電池FCCV還是混合動(dòng)力商用車 HECV）將成為OEM 商用車車隊(duì)組合的必要組成部分。

　　美國加州率先宣布了零排放政策。2020年中出臺(tái)的《先進(jìn)清潔卡車法規(guī)》規(guī)定將逐步淘汰柴油動(dòng)力車。從2045年起，強(qiáng)制要求所有新售商用車必須實(shí)現(xiàn)零排放，將重點(diǎn)從混合動(dòng)力轉(zhuǎn)向純電動(dòng)或燃油電池商用車。如果通常跟隨加州立法的15個(gè)州也采用該法規(guī)，那么此舉將影響美國15%以上的商用車。

　　電氣化公交車已在世界各地的城市中得到廣泛應(yīng)用，占2021年全球新公交車銷量的50%左右。這在很大程度上得益于中國對純電氣化公交車的大力支持。預(yù)計(jì)未來20年中，內(nèi)燃機(jī)公交車在全球新公交車銷量中的份額將縮減至15%。

　　商用車電氣化的速度可能由歐洲和中國國引領(lǐng)，美國緊隨其后。印度雖然是除中國以外亞洲最大的市場，但預(yù)計(jì)其在這方面的進(jìn)展要慢得多。印度目前普遍使用的依然是2輪和3輪車，而非商用車。

　　中東地區(qū)和東盟市場難以預(yù)測，而拉丁美洲和非洲地區(qū)預(yù)計(jì)將是最后兩個(gè)采用電氣化商用車的地區(qū)。

　　盡管各地區(qū)在普及速度方面存在差異，但世界各地的很多城市為了改善當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量和公眾健康已經(jīng)將零排放或超低排放定為目標(biāo)。

　　混合動(dòng)力車將占有一席之地？

　　零排放和超低排放的立法意味著，我們可能會(huì)看到中負(fù)荷和重負(fù)荷道路混合動(dòng)力汽車銷量的穩(wěn)步增長。雖然預(yù)測的規(guī)模各不相同，但普遍認(rèn)為這一快速增長將在2030年左右開始。

　　商用車的未來

　　商用車的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力和效率，抵消總擁有成本TCO， 是車輛運(yùn)營的驅(qū)動(dòng)力。節(jié)約資源、減少排放和節(jié)約資金的總體壓力意味著，無論未來商用車電動(dòng)化發(fā)展前景如何，都需要新的潤滑油技術(shù)——其核心就是效率。在商用車不斷發(fā)展的同時(shí)，雅富頓將確保我們的技術(shù)也朝著高效的未來發(fā)展！