廣告　商業(yè)廣告，理性選擇

　　進入7月，2023年已經(jīng)過半，你的生意還好嗎？

　　相信不少汽修老板們心里都有答案。今年2、3月全面放開后，汽修生意同比去年有微增，但是同比2021年還有些差距。

　　有汽修老板進一步表示：“今年生意恢復(fù)得不及預(yù)期，賺錢的難度要比往年更大?！?/p>

　　在他看來，汽修行業(yè)上半年的關(guān)鍵詞就一個——掙扎。

　　日前，F(xiàn)6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布《2023年第二季度汽車后市場行情報告》，通過多項門店經(jīng)營數(shù)據(jù)，一定程度上反映了行業(yè)正在進入“弱復(fù)蘇時代”。

　　二季度流量持續(xù)下滑

　　回看2023年上半年生意情況，我們從三個維度去對比。

　　第一，對比近三年門店產(chǎn)值、臺次等情況，看汽修生意是否回到疫情前（2019年）。

　　2023年上半年，累計產(chǎn)值同比2022年雖增長13%，但對比2021年同期來看，僅增長了5%；累計臺次同比2022年增長9%，但還未恢復(fù)至2021年同期水平（以下進廠臺次不包含洗車）。

　　那么，怎么看汽修生意是否恢復(fù)至疫情前（2019年）呢？

　　其實，我們對比下2021年和2019年的行情就能找到答案。

　　單店總營收：21年上半年為187萬元，19年為176萬元；

　　單店總臺次：21年上半年為2246臺，19年為2114臺；

　　店均單車產(chǎn)值：21年上半年為832元，19年為830元；

　　店均毛利率：21年上半年為56.1%，19年為56.4%

　　可以看到，四項指標對比，21年的數(shù)據(jù)和19年最為接近。所以，今年上半年的汽修生意處在艱難恢復(fù)期，行業(yè)進入“弱復(fù)蘇時代”。

　　第二，2023年1-6月，門店流量的具體情況。

　　2023年1-6月進廠臺次累計同比增長9%。具體來看，5月起，月度進廠臺次同比增速開始減緩，6月同比下降4%，打破了自2月起進廠臺次同比持續(xù)增長趨勢。

　　從月環(huán)比來看， 今年4-6月進廠臺次逐月減少，門店流量下滑明顯。

　　值得一提的是，2021年4-6門店月均臺次分別為397臺、394臺、375臺，也是持續(xù)下滑趨勢。

　　以2021年二季度月均389進廠臺次為參照，你的門店達標了嗎？

　　第三，2023年輪胎、機油、空調(diào)濾清器等品類累計銷量同比情況

　　2023年上半年，輪胎、機油、空調(diào)濾清器等多品類銷量同比2022年均正增長，但齒輪油、自動變速箱油、火花塞銷量仍未達到2021年同期水平。

　　二季度，空調(diào)濾清器銷量環(huán)比增長超20%，近3年空調(diào)濾清器月銷量走勢反映出，該品類有明顯的季節(jié)周期性趨勢，4-7月為需求旺季。

　　近3年品類的季度均價走勢反映出，火花塞、蓄電池價格略有上漲，而減振器價格下跌明顯。

　　兩級分化趨勢愈發(fā)明顯

　　過去一年，汽車后市場兩極分化的趨勢特別明顯。而這一趨勢，在2023年表現(xiàn)得更加突出，不光門店端如此，不同市場、不同品類都有這樣的特征。

　　1、連鎖陣營與單店在分化

　　2023年上半年，中大型連鎖門店月均進廠臺次接近單店的2倍，臺次同比增長8%，連鎖化、規(guī)模化經(jīng)營優(yōu)勢已開始顯現(xiàn)。

　　2、四五線城市整體恢復(fù)速度較快，下沉市場空間不容小覷

　　對比2022年，各城市級別臺次均正增長，其中一線城市因受2022年上半年疫情影響，同比表現(xiàn)較其他級別城市更突出。對比2021年，四五線城市恢復(fù)速度更快，而新一線及二線城市相對緩慢，目前仍負增長3%以上。

　　3、輪胎、蓄電池、潤滑油品類的銷量分化

　　國產(chǎn)輪胎的品牌溢價力還有很大提升空間。2023年二季度，國產(chǎn)品牌乘用車輪胎銷量滲透近50%，但由于價格差異，目前國產(chǎn)品牌乘用車輪胎產(chǎn)值占比與外資品牌仍有較大差距。

　　不同省市蓄電池第二季度銷量差異明顯。二季度，以下29?。ê陛犑校┲校瑑H青海、云南等5省份同比正增長，其余省份蓄電池銷量同比均下滑，其中上海降幅最大，達53%，吉林次之。

　　高端潤滑油單價同比下滑。二季度，0W-20粘度機油均價同比下滑幅度最大，達3%；不同基礎(chǔ)油中，全合成機油均價同比下滑2%，而半合成油、礦物油均價基本與去年同期持平。

　　4、燃油車車企以及新勢力陣營的分化，在修理廠端進廠臺次上也有體現(xiàn)。

　　2023年上半年，比亞迪、奔寶奧、吉利、哈弗等品牌進廠臺次同比均正增長，其中比亞迪進廠臺次同比增速最快，近30%；奔馳其次，近20%。

　　存在感不強的二線合資品牌，進店臺次同比增長稍緩，其中雪佛蘭、現(xiàn)代不足3%。

　　2023年上半年主要新能源汽車品牌進廠臺次同比均有不同程度增長，其中理想增幅高于其他品牌，同比增長1.8 倍；零跑緊隨其次，增長1.1倍。

　　苦日子還在后頭？

　　對于汽車后下半年的走向，不少汽修人最大的擔(dān)憂是“旺季不旺、淡季更淡”。

　　這與目前的市場環(huán)境有很大關(guān)系，車主消費欲望受到一定程度影響。

　　F6報告顯示：對比2022年上半年，2023年保養(yǎng)業(yè)務(wù)臺次占比提升1.3個百分點，而鈑噴、美容、精品等彈性消費業(yè)務(wù)占比均有不同程度下降，反映出車主消費觀念更趨理性，更注重消費的實用性。

　　車主消費“剛需化”趨勢比較明顯。報告顯示，2023年上半年，輪胎和保養(yǎng)業(yè)務(wù)一直保持較高的同比增速，年度累計臺次同比增長均超10%，累計產(chǎn)值同比均在20%左右。

　　值得關(guān)注的是，車主端呈現(xiàn)兩級分化特征，對門店的影響更為深遠。

　　當下，年輕車主崛起，他們懂車、也善于利用互聯(lián)網(wǎng)工具消除信息鴻溝，主動權(quán)越來越高；其次，主機/4S、平臺、連鎖等通過多種手段截流；此外，抖音等平臺在門店端持續(xù)滲透，也在加速流量的分化。

　　不少行業(yè)人士預(yù)言，門店端的流量壓力可能還沒有真正到來，汽修人的“苦日子”有可能還在后頭，下半年的競爭或?qū)K烈。

　　當然，預(yù)言不一定準確。雖然行業(yè)進入“弱復(fù)蘇時代”時代，復(fù)蘇道路曲折。但對于汽修門店而言，練好內(nèi)功的動作是不變的，等風(fēng)來，行業(yè)總有希望。