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　　近日，特斯拉發(fā)布2023 年度新授權(quán)鈑噴中心城市招募計劃，主要在陽江、柳州、宣城、恩施等27個三四線城市。

　　值得關(guān)注的是店型標(biāo)準(zhǔn)要求有所降低，目前特斯拉一級授權(quán)鈑噴中心店的面積要求1000平方米以上，而早期是至少3000平方的要求。

　　同樣在5月，理想授權(quán)鈑噴開放招募，主要城市為忻州、溫州、重慶、佛山、榆林、南寧等地，也以三四線為主。

　　可以看到，新造車企業(yè)的鈑噴授權(quán)正在從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移。

　　而新造車企業(yè)的售后授權(quán)機會，一直被看作是獨立售后企業(yè)的第一波紅利，且越來越難以吃到。第一波吃到紅利的售后企業(yè)現(xiàn)在怎么樣呢？還會再投入嗎？

　　一、還值得再投資嗎？

　　值不值得投資，投資回報率是重要參考因素。

　　那么，投資一家特斯拉授權(quán)鈑噴中心需要多少錢呢？

　　AC汽車曾走訪過華東某特斯拉授權(quán)鈑噴中心，大致費用有兩類：一家3000平方的鈑噴中心，總投資為500-600萬（2022年數(shù)據(jù)），其中場地面積投入60-80萬，裝修+設(shè)備投入200-300萬，配件備貨100萬，再加上約20人員工以及流動資金。

　　一家5000平方的鈑噴中心，總投資約為1000萬（2018年數(shù)據(jù)），其中場地面積投入200萬，裝修+設(shè)備500萬，配件備貨300-500萬，人工50-60人及流動資金。

　　一位知情人透露，上海特斯拉授權(quán)鈑噴中心最少的一家每月營業(yè)額有210-220萬，毛利率為45%，投資回報率能夠達到預(yù)期。

　　再看蔚來的售后服務(wù)中心，分為自營店、兼營店和專營店，機電+鈑噴業(yè)務(wù)一起授權(quán)。

　　從投入資金上看，一家蔚來兼營店的投資預(yù)計在80-100萬（根據(jù)地域差異會有浮動）。其中，設(shè)備投入30余萬，庫存30余萬，人員培訓(xùn)費用20余萬，總計不到100萬元。

　　而投資一家蔚來售后專營店的成本就會高很多，預(yù)估500-1000萬（根據(jù)地域差異會有浮動）。其中場地面積至少3000㎡，租金估計250萬/年，軟硬件投資保守估計450萬，再算上人員成本。

　　從投資回報率上看，投資一家蔚來兼營店，業(yè)務(wù)占比最高的鈑噴業(yè)務(wù)，蔚來給到門店的結(jié)算價是900元/面（2022年數(shù)據(jù)）。以華勝投資的蔚來兼營店為例，每月營收平均在75萬左右，最高的一家店可以做到每月300萬。

　　一位拿了蔚來授權(quán)服務(wù)的門店負責(zé)人表示，兼營店盈利不成問題，但是蔚來把控嚴(yán)格，不會讓門店賺太多。

　　此外，小鵬汽車最近調(diào)整渠道策略，重建4S店，提升經(jīng)銷商比重。據(jù)悉，投資一家小鵬的4S店（銷服一體店）至少1000萬元。

　　總體來看，新造車企業(yè)授權(quán)鈑噴機會仍是“香餑餑”，但是動輒數(shù)百萬甚至千萬的投資成本，注定了這不是一門簡單的生意。

　　二、拿到授權(quán)不是終點，可能是風(fēng)險的起點

　　市場瞬息萬變，新能源車企授權(quán)機會亦是稍瞬即逝，之前不上車，現(xiàn)在再上車的時機確實有些晚了。

　　但是，已經(jīng)拿到授權(quán)的企業(yè)，也不意味著就可以高枕無憂，隨時被推下車的風(fēng)險一直存在。

　　第一，新能源車企自身發(fā)展不夠穩(wěn)定，若遇到經(jīng)營困難、產(chǎn)品力不足等問題，將是授權(quán)企業(yè)最大的風(fēng)險。

　　就目前的新能源市場表現(xiàn)來看，除了比亞迪特斯拉進入安全區(qū)以外，蔚來、小鵬、零跑等企業(yè)銷量不穩(wěn)，導(dǎo)致渠道端的很多問題被放大。如小鵬傳出直營店與經(jīng)銷店互搏；零跑遭到“經(jīng)銷商反水”，再如威馬突然墜落，讓授權(quán)經(jīng)銷商的投資打水漂。

　　第二，新能源車企會根據(jù)自身發(fā)展階段不同，靈活調(diào)整渠道政策，在一個區(qū)域內(nèi)通常會授權(quán)多家，甚至開出直營，不會讓一家壟斷，因此競爭殘酷。

　　蔚來售后堅持直營與授權(quán)并行模式，但是近兩年，在核心城市或保有量較高城市傾向于建立直營店。

　　西部某省會城市的蔚來兼營店負責(zé)人表示，蔚來在當(dāng)?shù)亻_了兩家直營店，原本的3家授權(quán)店到期后沒有再續(xù)約，他們的店目前也處在觀望階段。

　　第三，經(jīng)營風(fēng)險不容忽視。新能源車企對客戶滿意度異常重視，若達不到考核標(biāo)準(zhǔn)，授權(quán)或被取消，而且大多數(shù)新能源品牌是一年一授權(quán)、一年一簽約。

　　再以蔚來為例，2023年的售后目標(biāo)是提升用戶滿意度和經(jīng)營效率。據(jù)悉，蔚來對售后服務(wù)的考核已經(jīng)到了“變態(tài)”程度，零客訴是必須要堅守的目標(biāo)。例如做一到兩個油漆面的時間是24小時，時間到了必須交車，否則就會扣分。

　　另外，授權(quán)鈑噴中心的事故車維修費用結(jié)算流程，是保險公司先打到蔚來總部，總部再結(jié)算給鈑噴中心，結(jié)算周期約為3個月。

　　今年以來，因蔚來的銷量不振、以及虧損加劇，有拿到蔚來授權(quán)的知情人透露，蔚來售后結(jié)算款有逾期現(xiàn)象，而且蔚來要求回款中的50%需要用于購買配件，對門店的現(xiàn)金流帶來很大壓力。

　　同樣把客戶滿意度放在首位的還有特斯拉。

　　據(jù)悉，特斯拉會將客戶投訴量作為滿意度的重要考核標(biāo)準(zhǔn)。若出現(xiàn)負面反饋，門店負責(zé)人需要寫書面報告，解釋原因并給出整改方案和對應(yīng)負責(zé)人，若整改不到位，特斯拉有權(quán)解除合作；若想拿到更多的授權(quán)機會，就需要進入到五星考評前列。

　　三、布局新能源 既看長期也要量力而行

　　近日，有行業(yè)協(xié)會報告指出，新能源汽車售后機會短期就看鈑噴。

　　報告給出的依據(jù)是，在燃油車時代，售后業(yè)務(wù)利潤中，事故車貢獻50%、機電40%、索賠10%；而在新能源時代，事故車?yán)麧欂暙I70%、機電20%、索賠10%。

　　可以看到，新能源事故車所占的權(quán)重越來越高，也拉高了鈑噴業(yè)務(wù)市場份額；而且新能源車企鈑金與噴漆價格相對更高，因此鈑噴授權(quán)是一門不錯的生意。

　　不過，在上文也提到，這門生意投資門檻高、經(jīng)營風(fēng)險更高，早已被4S集團、豪車專修連鎖及實力強勁的綜修廠們收入囊中。

　　羅蘭貝格曾在報告中指出，新能源汽車的售后需求將在未來2-3年快速崛起，成為后市場不可忽視的重要貢獻方，其中洗美、輪胎、事故鈑金與三電維保，構(gòu)成新能源維保的主要價值支柱。其中，三電維保將是支柱中的支柱。

　　報告還指出，在新能源售后結(jié)構(gòu)中，大約70%的需求回流到廠家授權(quán)渠道。尤其是三電維保將以廠家授權(quán)渠道為主，獨立第三方渠道為輔。

　　當(dāng)下，“貓虎狗”等汽后大連鎖在新能源市場的布局提速，觸角已經(jīng)伸到洗美輕改、三電維保領(lǐng)域，并且傾向于和更多的車企深度綁定。大連鎖的布局動作頻頻，長遠來看將會提升行業(yè)集中度，而傳遞到獨立修理廠端的則是焦慮。

　　不過，獨立售后企業(yè)面對新能源業(yè)務(wù)布局也有不同的聲音傳出。

　　AC汽車專欄作者梁曉英就認為，修理廠布局新能源車業(yè)務(wù)要量力而行。

　　在她看來，大部分修理廠承接新能源鈑噴業(yè)務(wù)看似熱鬧，實則如人飲水冷暖自知。而新能源汽車維修時間長、配件訂貨周期久，價格高的車主會放棄。如果沒有足夠量的燃油車業(yè)務(wù)做支撐，傳統(tǒng)修理廠上新能源項目完全是雞肋。

　　“先把手里的飯碗端穩(wěn)，再考慮加菜或轉(zhuǎn)型。新能源行業(yè)格局未定，售后市場仍存在諸多變數(shù)。新能源業(yè)務(wù)布局太過冒進，造成巨額虧損的售后企業(yè)也不在少數(shù)。汽服店不如先做好三電相關(guān)技術(shù)積累，理性投入，靜待花開?！币晃恍袠I(yè)老兵說道。