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　　傳統(tǒng)燃油車與電動(dòng)汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，即使老牌汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域不斷努力追趕特斯拉等新貴，但短期難有明顯起色。

　　作為曾經(jīng)德國制造業(yè)的名片之一，大眾汽車11月27日表示，由于成本過高和生產(chǎn)率下降，大眾汽車這一品牌已不再具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer在會(huì)議上對(duì)員工表示，由于現(xiàn)有的組織、流程和成本，該品牌不再像原來那樣有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　德國大眾集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊姟⒈r(shí)捷、奧迪、斯柯達(dá)等多個(gè)品牌，而大眾汽車多年來一直領(lǐng)跑，是該集團(tuán)目前累計(jì)銷量最高的品牌。

　　據(jù)公司介紹稱，大眾品牌今年前三個(gè)月的營業(yè)利潤率在集團(tuán)下屬眾品牌中墊底。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Oliver Blume曾表示，希望到2026年將大眾品牌的銷售回報(bào)率從去年的3.6%提高到6.5%。

　　#1　最新裁員消息

　　大眾品牌在6月推出了一項(xiàng)新的成本削減計(jì)劃，旨在2026年前節(jié)省100億歐元。公司人力資源委員會(huì)成員Gunnar Kilian表示，大眾品牌將根據(jù)員工年齡結(jié)構(gòu)開始精簡(jiǎn)人員，如提供退休和提前退休選擇。

　　目前，整個(gè)集團(tuán)正在與勞資委員會(huì)就大眾品牌的人員削減計(jì)劃進(jìn)行談判，而這被認(rèn)為是大眾集團(tuán)在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型過程中提高效率的第一步。

　　不過Kilian補(bǔ)充稱，100億歐元成本削減的大部分目標(biāo)將通過裁員之外的措施實(shí)現(xiàn)，詳細(xì)細(xì)節(jié)將在今年年底確定。

　　大眾汽車集團(tuán)還擁有保時(shí)捷、奧迪等豪華及超豪華品牌品牌。集團(tuán)內(nèi)部有著龐大的員工隊(duì)伍，同時(shí)受到德國工會(huì)的密切保護(hù)，以及自己的工會(huì)理事會(huì)的支持。

　　大眾前任集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯于去年夏天突然離職，與工會(huì)理事會(huì)的持續(xù)沖突被認(rèn)為是離職的原因之一。根據(jù)此前迪斯的計(jì)劃，他希望在德國的員工23萬名員工中至少裁撤掉3萬名員工。

　　大眾汽車集團(tuán)希望到2026年實(shí)現(xiàn)品牌銷售利潤率提高到6.5%的艱巨目標(biāo)。2022年，該品牌利潤率約為3.6%。此外，大眾還在今年3月承諾，未來五年投資1800億歐元以幫助集團(tuán)增強(qiáng)北美及中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　#2　向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型中慘成落后生  

　　另一方面，大眾汽車曾表示，正在努力提高所有主要品牌的業(yè)績，包括提高各品牌之間的差異化并減少無謂的支出。而改善各品牌汽車的財(cái)務(wù)業(yè)績，也是在為大眾的電動(dòng)車轉(zhuǎn)型夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　今年以來，由于大眾品牌的電動(dòng)汽車在歐洲銷量不佳，該公司已經(jīng)多次削減了在德國的產(chǎn)量。本月早些時(shí)候，大眾品牌還以缺乏電動(dòng)機(jī)為由，暫停了德國茨維考工廠的生產(chǎn)。

　　通脹和利率上升，加上德國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的削減，是大眾品牌電動(dòng)汽車陷入困境的主要原因。與此同時(shí)，特斯拉等新品牌的競(jìng)爭(zhēng)更讓大眾品牌捉襟見肘。