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　　中國汽車后市場夫妻店，一直以來都被認(rèn)為是行業(yè)的“毛細(xì)血管”，滿足了千萬周邊車主的日常需求，貢獻(xiàn)了行業(yè)超過30%以上的產(chǎn)值。

　　然而，哪怕多數(shù)論調(diào)依然認(rèn)為“夫妻店是打不死的”，作為這個龐大產(chǎn)業(yè)中的一粒粒細(xì)沙，確實正悄然經(jīng)歷著一場深刻的洗牌。

　　就像我國另一大支柱行業(yè)餐飲業(yè)一樣，看似熱鬧，但水面下的淘汰賽也同樣“如火如荼”。據(jù)統(tǒng)計，2023上半年，餐飲累計新注冊量超200萬家。但競爭激烈，不少新開店平均存活時間不超過3個月。

　　餐飲業(yè)中小門店的興衰，其實是夫妻店模式生存困境的縮影。

　　年初是開店的高峰期。然而，接下來面臨的支出、生意不好等一系列挑戰(zhàn)，卻讓許多夫妻店陷入了經(jīng)營的泥淖。尤其是房租等壓力越來越重，財務(wù)危機愈加凸顯，最后還是走到不得不轉(zhuǎn)手的境地。

　　反觀汽車后市場，轉(zhuǎn)讓潮并不明顯。盡管今年說生意不如去年的修理廠數(shù)量明顯增加，但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年前三季度轉(zhuǎn)讓門店數(shù)量同比2022年均出現(xiàn)下滑。

　　為什么會出現(xiàn)這種反差呢？

　　一、4S店和綜修廠人員成接手主力

　　究其原因，一方面在今年年初放開后，確實有一波人覺得生意又有希望了，趁著開放大潮，給經(jīng)營者們帶來了一些信心。

　　另一方面，讓我們把目光投向汽后市場另外兩大參與者——4S店和綜修廠。

　　2023年，似乎所有人都在感慨行業(yè)不景氣、各種“太難了！”——汽后市場當(dāng)然也無法例外。

　　先來看4S店。

　　作為背靠各大主機廠的汽車售后領(lǐng)域“中流砥柱”，4S體系無疑為我國汽車產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　這些輝煌的過往暫不贅述，就目前的情況來看，其實并不樂觀。

　　以頭部經(jīng)銷商為例，從2020年到2023年，中國頭部經(jīng)銷商兩年內(nèi)的營收和市值縮水近60%。

　　頭部經(jīng)銷商尚且如此，區(qū)域中小型經(jīng)銷商的日子恐怕更不好過。

　　4S門店在縮水，被“優(yōu)化”掉的那些人又該何去何從？

　　豪華車的4S人員一向似乎過得還算“滋潤”，然而數(shù)據(jù)表明，2022年底，有40%的4S店售后人員流失，其中有超過35%的人最終歸宿是創(chuàng)業(yè)。

　　AC汽車專欄作者車內(nèi)韓車曾在文章《超5500家退網(wǎng)，數(shù)十萬“4S人”怎么辦？》中提到，這些4S人其實是迷茫的，除非年齡臨近退休，否則極少離開這個行業(yè)。畢竟，人生的經(jīng)驗經(jīng)歷和人脈關(guān)系都在這個行業(yè)里面。

　　換句話說，從4S店出來的人，轉(zhuǎn)行太難。這些人要么去別的4S店繼續(xù)從事相同性質(zhì)的工作，但多數(shù)情況下會面臨降職或降薪的情況；要么在后市場創(chuàng)業(yè)。

　　再看看綜修廠的情況。

　　4S店受主機廠疲軟以及售后業(yè)務(wù)被頭部獨立售后拆解等原因，情況不佳，而綜修廠的情況也沒有好到哪里去。

　　2023年上半年，修理廠累計產(chǎn)值同比雖增長13%，但對比2021年同期來看，僅增長了5%；累計臺次同比2022年增長9%，但還未恢復(fù)至2021年同期水平。

　　AC汽車的調(diào)研也顯示：70%的修理廠認(rèn)為，今年的生意要比去年更難。

　　進廠臺次不佳，不少綜修廠選擇縮小規(guī)模、削減人手；另一種，生意不好，工資不高，綜修廠留不住人，部分技師可能會選擇自己離職。  而那些離開或是被削減的人員，無論是技術(shù)大工、服務(wù)顧問還是前臺，他們的去向其實無非兩條路：離開這個行業(yè)，或是繼續(xù)留在后市場。

　　除去前臺人員，對服務(wù)顧問和技術(shù)人員，尤其是技術(shù)大工來說，由于其專業(yè)技術(shù)局限性，想跨行發(fā)展很難；但同樣也因其專業(yè)技術(shù)的基礎(chǔ)，一些大工有自己開店的底氣。

　　當(dāng)然了，任何一個行業(yè)都不缺創(chuàng)業(yè)小白或是跨行業(yè)進入的“外來人員”。汽車后市場的門檻，說低不低，技術(shù)和經(jīng)營至少得占一樣；而在開店早期，懂技術(shù)對于門店專業(yè)性無疑有著更大的助力。

　　然而這個門檻非要說高也不高，略有一點資本，考慮加盟連鎖品牌也是一個不錯的選擇。

　　二、“熬”是常態(tài) 洗牌是定局

　　門店開張不難，難的是開店以后的事情。

　　在這個多元競爭的時代，中小門店面臨的不僅僅是來自行業(yè)的競爭，還包括曾經(jīng)的老對手4S店、不斷收攏售后的主機廠，和以虎狗貓為代表的汽服連鎖品牌的“市場擠壓”。另外，還有新媒體沖擊下的多元化經(jīng)營模式，和花樣百出的營銷策略、引流活動等的沖擊。

　　此外，新能源汽車的售后授權(quán)也是一大問題，多數(shù)夫妻店難以滿足拿到授權(quán)的條件，導(dǎo)致在競爭中始終“缺一條腿”。這一影響短期內(nèi)或許不顯著，但是長此以往，夫妻店的劣勢也將逐漸顯現(xiàn)。

　　汽車后市場這個“圍城”，有人在逃離，也有人在進來。堅持下來的都在“熬”，而洗牌則是熬不住的結(jié)果。

　　像夫妻店這樣的中小型店面，更將面臨著高頻率被轉(zhuǎn)手，且整體減少的局面。有業(yè)內(nèi)人士推測，在未來5年內(nèi)，現(xiàn)存近90萬家汽修企業(yè)將會降至40萬～45萬家。新能源汽車強勢崛起的最大副作用，就是傳統(tǒng)汽修廠的縮減和夫妻店的消亡。

　　而這兩者又在一定程度上形成“承接關(guān)系”——夫妻店轉(zhuǎn)手，4S或是綜修廠的人出來開店接手，勉強維持住汽后市場的“平衡”。

　　年初創(chuàng)業(yè)者往往懷著“干出一番事業(yè)“的心態(tài)，擇一心儀門店，接手過來。

　　從數(shù)據(jù)上看，上半年有超7000家門店轉(zhuǎn)讓；但是，也有數(shù)據(jù)顯示，上半年有1.9萬家新門店進場。

　　然而就像餐飲行業(yè)“轟轟烈烈地來，熙熙攘攘地去”一樣，這樣的情況在后市場其實也并不少見。

　　年初交了半年房租，本以為隨著政策放開，行駛里程會增加，生意會有所回暖。然而經(jīng)歷了殘酷的事實后卻發(fā)現(xiàn)，生意并沒有想得那么好，于是落差感開始出現(xiàn)；咬咬牙，再堅持堅持，轉(zhuǎn)眼到了年尾，可能依然難有起色……

　　轉(zhuǎn)讓數(shù)量很多，接手?jǐn)?shù)量也不少，再加上部分新開門店。從整體上看，今年似乎都很難，但并沒有出現(xiàn)大面積倒閉的情況。

　　轉(zhuǎn)眼間，2023年就走到了尾聲，多數(shù)人都在“熬”，接下來或許才是重頭戲，2023年四季度到明年一季度的“換手”數(shù)量要么有所上升；要么就是整個中小門店規(guī)模會縮小。從占比上來說，轉(zhuǎn)手率還是那么高，只是由于行業(yè)規(guī)模的減少，整體數(shù)量應(yīng)該沒有那么多了。

　　生意下滑，勉強糊口，這樣的境況還能“熬“多久？

　　洗牌，才剛剛拉開序幕。

　　寫在最后

　　汽車后市場是一個圈，新的一年，主機廠尤其是新勢力們對售后進一步收緊，后市場又將迎來怎樣的新格局？這場深刻的洗牌將如何塑造行業(yè)未來的面貌？變革是艱難的，2024年的寒冬或許會更加漫長。但也正是這個變革的時代，每一位同行都更需要思考如何在激烈的競爭中立足，在“洗牌”中站穩(wěn)腳跟。