廣告　商業(yè)廣告，理性選擇

　　距離1月3日集群車寶創(chuàng)始人高集群突然宣布公司破產已經過去一周，但事情仍在發(fā)酵。

　　由于事先毫無準備，集群車寶的員工、加盟商和供應商們都被這突如其來的變故打得措手不及。等到第二天得知，公司總部人去樓空，工作群都已解散，甚至集群車寶賴以生存的系統(tǒng)也火速關閉，這樣的操作讓相關利益方反應強烈。

　　隨著創(chuàng)始人聯系不上和沒有下文的破產進展，要回工資、加盟費、營業(yè)流水、以及貨款等，是員工和合作伙伴當務之急，于是緊急建群維權、訴諸法律等行動開始啟動。

　　有集群車寶員工向AC汽車表示，本就被公司欠了半年工資沒發(fā)，現在又是年終歲尾，正是家里要用錢的時候，集群車寶的這波操作就像是在對自己動刀子，“高總說他自己是含淚離場，但我們員工是真的流汗又流血。”

　　截至AC汽車發(fā)稿，這場沒有妥善善后的破產正在引發(fā)多米諾骨牌效應，維權人數越來越多，爆出來的涉及金額也越來越大。

　　員工被欠薪1000多萬

　　連社保失業(yè)金都領不了　　

　　“由于我3號那天睡的晚，看到群里突然發(fā)出破產通知，頓時意識到不妙，趕緊將自己的打卡記錄、報銷憑證等都截圖下來，就怕后面自己會用上。”

　　據集群車寶賦能部員工小七喜介紹，破產通知發(fā)布當晚，自己就被踢出了工作群，隨即工作系統(tǒng)也登錄不上，公司做切割的動作非常干凈利落，就像是早有準備一樣。

　　事情太過突然，同事們都毫無防備。等到第二天信息傳遞開，大家發(fā)現自己工作過的痕跡、監(jiān)控記錄都被抹除的一干二凈。

　　“一沒發(fā)工資的記錄，二沒打卡的記錄，說句難聽的，就是維權都拿不出有力的證據來，現在只能同事之間相互證明。”

　　小七喜告訴AC汽車，他是高集群從某家上市公司誠意邀請來的。工作僅一個月，不僅工資、出差墊付等將近2萬元拿不到，且此前亮眼的職業(yè)生涯也遭到中斷，讓他后悔不已。

　　更為重要的是，高集群帶走了所有公章，他就算想走正常的“減員”離職、自己交社保公積金都沒辦法做到。

　　相較于小七喜的損失，跟隨高集群多年的老員工才真正感受到寒意森森的“背刺”。

　　總部員工小燦得到破產的消息并不早于外界。她說道：“破產的事公開后，我們已經聯系不上我們領導了?！?/p>

　　集體拖欠員工薪資的事情很快越滾越大。小燦表示，公司一直以來都有欠薪情況，從今年6月份開始，公司變本加厲對幾乎所有員工拖欠工資，從來沒有結清過，其中還包括離職員工?！?strong>直到公司申請破產，總共約有220位員工被欠薪，涉及金額有1000多萬。”

　　為什么欠了這么久的工資沒發(fā)，員工還不肯離開？

　　小燦解釋道，公司高層反復承諾，融資很快到賬，到時按1.2倍的薪資結算，因此大家都是在有期許的狀態(tài)下持續(xù)工作。

　　除了薪資外，員工社保也被斷繳。

　　據了解，由于三年特殊時期，政府出臺了緩交社保的政策，導致很多員工2020年、2021年、2022年的社保均沒有繳清，所以現在連社保的失業(yè)金都領取不了。

　　小燦表示，員工中有很多急等著用錢的人，如從中專學校畢業(yè)來門店實習的洗車工，公司突然破產，他們連住宿的地方都沒有；

　　有懷孕的女員工產假津貼也沒有拿到；甚至還有同事患有癌癥需要化療的，都被無情地拋棄在了這個冬天。

　　最讓員工們寒心的是，元月2號趁著放假時間，公司以擔保費的名義轉走了帳上150多萬元。離譜的是，連電商部拍攝用的相機，元旦之前都被“借”走了。小燦認為，這是有預謀的進行資產轉移，一點余地都沒有留給這些跟隨高集群多年的員工們。

　　盡管員工們聚集起來維權，并報警和申請了勞動仲裁，但一方面集群車寶已經沒有可執(zhí)行的資產；另一方面，維權付出的各項成本極高。

　　正如小七喜所說，自己已經回到哈爾濱，往返廣東需要付出更多的錢和時間，所以只能提交相關資料給同事們，時刻關注維權結果。

　　運營商有的被卷走營業(yè)款

　　有的反被告

　　盡管對集群車寶“結款慢”已經習以為常，但城市運營商和供應商們誰也不曾想到，集群車寶宣布破產如此“干脆”。

　　一位損失了兩個月貨款的供應商告訴AC汽車，他們和集群車寶的合作，一是將貨供給集群車寶總部，二是其合作門店訂貨直接掛帳，再由總部結算。結果是貨款在總部，門店的銷售款也在總部，集群車寶破產后這些錢都不見了蹤影。

　　這位供應商表示，此前雙方按照“T+30天”的帳期結算，近期對方一直稱“晚幾天再結”，自己沒有及時止損，造成兩個月的訂單貨款未結算，損失好幾萬元。而現在要想結到這筆錢，只能起訴集群車寶。

　　但讓廣州某門店老板憤怒的是，集群車寶在破產之前反而將自己告了。

　　他將事情經過發(fā)在了抖音，表示門店在三年前加盟集群車寶，累計虧損百萬，因此被迫停止營業(yè)并終止與集群車寶的加盟合作，結果被集群車寶狀告違約。

　　更多的是，運營商們被卷走了保證金和營業(yè)款。

　　集群車寶以“免費加盟”為賣點，但門店加盟時要付出保證金、系統(tǒng)使用費和數據信息費等，而且門店營業(yè)流水要通過集群車寶系統(tǒng)，導致不少運營商們遭受損失。

　　據大皖新聞報道，安徽阜陽兩家集群車寶的加盟店，除了10萬保證金，門店半個月超過17萬的流水也拿不到。而這個金額并不算最多的，據AC汽車了解，有門店自曝損失的流水甚至高達60萬。

　　上述兩家門店負責人董先生表示，他和來自安徽、湖南、江西、湖北、甘肅、山東、江蘇等地一共40多家運營商一起來到廣州討要說法。其中，有的運營商開了三四家門店，有的五六家，有的剛開始加盟，但都有不小的損失。

　　小七喜補充道，最倒霉的還是集群車寶在12月底招募的一家運營商，在12月31日還被截住了3萬多元的營業(yè)款。他慶幸將手里談妥的13家意向客戶拖了一拖，否則，自己要背負莫大的愧疚感，將徹底沒法在后市場從業(yè)了。

　　集群車寶如何走到這一步？　　

　　事情發(fā)展至此，集群車寶破產倒下已成事實。但業(yè)界的疑慮并未解開，這家融資超過4.1億元的賦能企業(yè)究竟是怎樣崩盤的？

　　對此，AC汽車采訪了集群車寶前顧問黃衛(wèi)強，他表示要從兩個方面進行剖析：一是高集群的工作經歷對集群車寶后期發(fā)展的影響；二是后市場服務的復雜性，要求數字化系統(tǒng)在賦能門店時，更要保證線下賦能落地。 　　

　　高集群在2013年進入后市場創(chuàng)業(yè)之前，是國美南大區(qū)總經理，極為推崇國美商業(yè)模式，更想進一步復制到后市場來。

　　而2013年正是后市場熱鬧的開始，高集群的創(chuàng)業(yè)踩中了風口，這是集群車寶能夠快速成長的關鍵。但他將國美的經驗照搬至后市場，也為后來集群車寶的發(fā)展增添了變數。

　　一是學習國美發(fā)展直營店，一度在廣州快速開出100多家集群車寶直營店。然而作為外行入局，他沒有預料到汽服門店的各種隱形成本，導致經營成本高疊，直營店虧損導致的窟窿越來越大。

　　二是學習國美的營銷打法，集群車寶2017年推出“充值400元全年無限次保養(yǎng)”，2021年又發(fā)布“買車險送全年不限次數保養(yǎng)”，引發(fā)了行業(yè)內輿論嘩然。但據行業(yè)人士透露，高集群此舉得罪了整個廣東同行。

　　援引汽車后市場周同的觀點，國美的3C家電是典型的標品，同一個商品賣不出第二個價格，只要價格低就有客流量。然而汽車服務是“產品+生產+服務”非標品，僅以小保養(yǎng)為例，價格也會從99-799元不等。很顯然，低價的營銷策略并不適合后市場，而且還會“傷敵一千自損八百”。 　　

　　三是復制國美的盈利模式。集群車寶并不依靠產品服務賺錢，而是對上游供應商設置帳期，對下游門店的營業(yè)款要求過賬，玩的就是國美最典型的“類金融”。

　　但是集群車寶如果不能為供應商和門店帶來有效的賦能，也就無法真正綁定對方。于是，集群車寶耗資3.5億元打造的數字化系統(tǒng)應運而生。

　　在黃衛(wèi)強看來，集群車寶的數字化系統(tǒng)確實能夠幫助傳統(tǒng)汽服門店進行流程化管理，并實現高效的運營。但是僅僅一個系統(tǒng)并不能解決根本的問題。

　　在競爭越加激烈的后市場，流量是門店生存的根本，數字化系統(tǒng)的賦能還需要線下與門店融合，并有針對性地進行運營。

　　“但是高集群強勢的性格并不容易聽進意見，以至于錯過了兩次糾錯的轉折點。第一是大張旗鼓招聘40-50多人的團隊招募加盟店，3個月才在廣東簽約了4-5家門店，招商范圍并沒有撒向全國；第二是‘一城一商’加盟政策并不利于在當地快速招募到更多門店，直到一年后高集群才決定轉向招募‘城市運營商’?！?/p>

　　黃衛(wèi)強表示，集群車寶從開始到最后都極度“缺錢”，盡管進行了多輪融資，但后面幾輪實際只有部分到賬。所以，任何試錯成本都會成倍地增加集群車寶的壓力。

　　“高集群說三年疫情讓公司的生存雪上加霜，這是實話。挺過這三年以后，集群車寶在今年的招商情況反而最好。但是高集群也親口說過，由于加盟費收的低，至少要有2000家加盟店才能達到收支平衡?！?/p>

　　黃衛(wèi)強表示，即便股東愿意出資金再撐一把，高集群不認輸再拼一次，但前期留下的窟窿太大，即便強行續(xù)命也難逃破產結局。

　　★文中小七喜、小燦為化名