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　　4月14日，歐洲港口指責(zé)中國(guó)汽車制造商將其用作庫(kù)存過剩的“停車場(chǎng)”，一場(chǎng)物流噩夢(mèng)正在歐洲港口和航運(yùn)碼頭展開，隨著汽車制造商和經(jīng)銷商難以在歐洲一些最繁忙的港口(包括比利時(shí)的安特衛(wèi)普布魯日港和德國(guó)的不來梅港)獲得轉(zhuǎn)運(yùn)，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車正在大量涌入。 據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》昨日?qǐng)?bào)道，隨著中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車涌入歐洲市場(chǎng)，多個(gè)因素正匯聚在一起，將這些港口變成“停車場(chǎng)”。　　

　　報(bào)道稱，一旦這些電動(dòng)汽車在歐洲海運(yùn)碼頭卸貨，中國(guó)的原始設(shè)備制造商就很難找到卡車司機(jī)和商業(yè)運(yùn)輸工具來將它們運(yùn)送到經(jīng)銷商的停車場(chǎng)。

　　這一消息傳出之際，比亞迪、上汽、長(zhǎng)城汽車和奇瑞等中國(guó)汽車制造商正尋求向海外擴(kuò)張，尤其是在歐洲和南美，因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求正在降溫，而它們的制造能力卻在飆升。

　　據(jù)資料顯示，中國(guó)2023年出口的491萬輛汽車，其中新能源汽車（包括混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）成為出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ阂还渤隹?20.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%，占總出口量的24.5%。同時(shí)隨著比亞迪、奇瑞、上汽集團(tuán)等新能源車企紛紛公布出海計(jì)劃，可以預(yù)見，在2024年的汽車出口中，新能源汽車將占據(jù)更大的比重。新能源汽車也正在和光伏、鋰電池一起，組成出口“新三樣”，成為新的出口增長(zhǎng)極。

　　對(duì)于中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，馬斯克在特斯拉2023年四季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就曾表示，“中國(guó)車企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的。我認(rèn)為它們將在中國(guó)以外取得重大成功，而這取決于建立了什么樣的關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)汽車制造商將干掉其他世界上大部分車企?！?/p>

　　兩周前，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫(Janet Yellen)在北京會(huì)見了中國(guó)官員，她對(duì)中國(guó)工業(yè)產(chǎn)能過剩表示擔(dān)憂。耶倫沒有宣布任何額外的關(guān)稅，但她表示，中國(guó)“日益增長(zhǎng)的負(fù)面溢出效應(yīng)”對(duì)美國(guó)和世界其他地區(qū)的工人和企業(yè)構(gòu)成了“重大風(fēng)險(xiǎn)”。不過一周后，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤在巴黎峰會(huì)上強(qiáng)烈否認(rèn)了這些擔(dān)憂。 文濤組織了“深化中歐電動(dòng)汽車行業(yè)務(wù)實(shí)合作”峰會(huì)，比亞迪、上汽、寧德時(shí)代和吉利的成員也出席了峰會(huì)。 他補(bǔ)充說，有關(guān)“產(chǎn)能過剩”的指責(zé)是“毫無根據(jù)的”。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與麥肯錫剛剛發(fā)布的研究報(bào)告《駛向2030：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》，到2030年，全球乘用車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過8000萬臺(tái)，其中新能源滲透率將達(dá)50%。而即便在歐洲這種汽車工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，乘用車新能源滲透率尚在25%左右。市場(chǎng)空間巨大。

　　中國(guó)車企就已經(jīng)開始嘗試在海外投資建廠，比如，一汽曾探索在墨西哥設(shè)立工廠，但也經(jīng)歷頗多波折。直到2013年，共建“一帶一路”的倡議真正為中國(guó)車企在海外投資經(jīng)營(yíng)，打開了局面。近兩年，新能源車企和電池廠商海外建廠已經(jīng)開始扎堆出現(xiàn)。

　　2022年4月，寧德時(shí)代宣布將通過子公司在印度尼西亞投資近40億美元，建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

　　2022年8月，寧德時(shí)代宣布在匈牙利布勒森市投資建設(shè)新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，總投資不超過73.4億歐元，這是寧德時(shí)代在海外的第二大基地。

　　2023年3月，哪吒汽車宣布在泰國(guó)曼谷建立首個(gè)海外工廠，它將成為哪吒汽車制造右舵電動(dòng)汽車，出口東南亞的重要基地。

　　2023年3月，比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠正式奠基，預(yù)計(jì)2024年開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。

　　2023年4月，長(zhǎng)安汽車宣布計(jì)劃在泰國(guó)投入98億泰銖（近20億人民幣），打造其第一個(gè)右舵電動(dòng)車海外生產(chǎn)基地。

　　2023年6月，寧德時(shí)代發(fā)公告稱將與泰國(guó)Arun Plus合作建設(shè)海外電池生產(chǎn)中心。

　　2023年7月，長(zhǎng)城汽車旗下的蜂巢能源，宣布其泰國(guó)工廠正式開工建設(shè)。

　　2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利打造新能源整車制造基地，主要生產(chǎn)在歐洲銷售的乘用車車型。

　　新能源汽車潤(rùn)滑油市場(chǎng)規(guī)模未來2到3年將破百億

　　按照2024年3月中國(guó)汽車保有量3.4億輛計(jì)算,汽車潤(rùn)滑油市場(chǎng)規(guī)模約1200億/年,截止一季度,新能源汽車保有量占總保有量比重約6.62%,新能源汽車潤(rùn)滑油預(yù)計(jì)市場(chǎng)約80億元/年。受新能源汽車近年來的高速增長(zhǎng)影響,未來新能源汽車潤(rùn)滑油將可能在2到3年內(nèi)突破百億規(guī)模。

　　“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”將主導(dǎo)全球新能源汽車潤(rùn)滑油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　中國(guó)新能源汽車潤(rùn)滑油的市場(chǎng)約占全球市場(chǎng)總量的近8成,呈現(xiàn)出增速快、品類多、普及度高的特征。目前,國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了新能源汽車減速箱油、電動(dòng)汽車恒溫液、混動(dòng)汽車專用發(fā)動(dòng)機(jī)油、制動(dòng)液、潤(rùn)滑脂等多類產(chǎn)品,基本覆蓋了新能源汽車的所需。