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　　時(shí)隔一個月，“濟(jì)南汽配聯(lián)盟”再次站上風(fēng)口浪尖。

　　日前，多家修理廠在濟(jì)南老屯汽配城門口拉橫幅維權(quán)，橫幅上寫有“濟(jì)南某汽配聯(lián)盟，欺騙汽修門店，提供偽劣汽車配件”。

圖片截自《老張聊汽配》

　　同期，山西太原某汽配城公開發(fā)出倡議書，矛頭直指濟(jì)南汽配聯(lián)盟，倡議書措辭激烈，語氣中透露出一種緊迫感和決絕之意，仿佛將濟(jì)南汽配聯(lián)盟趕出太原刻不容緩。

圖片截自《老張聊汽配》

　　從上游工廠拒絕為聯(lián)盟發(fā)貨、到維修協(xié)會發(fā)文呼吁當(dāng)?shù)鼐S修廠謹(jǐn)慎采購，再到如今維修廠、汽配城站出來抵制，濟(jì)南汽配聯(lián)盟的“敵人”為何還在增加？

　　控訴聯(lián)盟“數(shù)宗罪”低價(jià)競爭、過度服務(wù)、不合法

　　6月初，一位濟(jì)南的汽配商就曾透露，繼安徽、河北之后，濟(jì)南汽配聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入山西市場，開通了山西57個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的線路，提醒當(dāng)?shù)氐钠淙俗⒁狻?/p>

　　沒想到僅僅過去一個月，濟(jì)南汽配聯(lián)盟就在太原掀起浪花，倒逼當(dāng)?shù)仄涑前l(fā)出抵制倡議書。

　　倡議書中提到，山西的汽配市場已經(jīng)受到周邊地區(qū)如北京、西安、鄭州及石家莊等地市場蠶食，某濟(jì)南汽配聯(lián)盟利用各種小恩小惠利誘本地部分汽配商戶及修理廠與其合作，建立一個聯(lián)盟報(bào)價(jià)平臺，與本地修理廠建立報(bào)價(jià)群，通過發(fā)放紅包、以低價(jià)低品質(zhì)產(chǎn)品壓價(jià)、過度服務(wù)等不正當(dāng)手段進(jìn)行惡意競爭，對當(dāng)?shù)仄湫袠I(yè)經(jīng)營秩序造成巨大沖擊。

　　倡議書中還列出了聯(lián)盟的“數(shù)宗罪”，包括低價(jià)競爭、補(bǔ)貼常態(tài)化、服務(wù)過度以及對聯(lián)盟的合法性提出質(zhì)疑，指出聯(lián)盟既無營業(yè)執(zhí)照，也不給國家納稅，商業(yè)行為不受法律保護(hù)還觸犯法律，供應(yīng)商在其聯(lián)盟的代收款存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，修理廠使用配件品質(zhì)無保障。

　　倡議書不僅僅是倡議，也給出了具體抵制的舉措。

　　一方面，從內(nèi)部自查，若調(diào)查到與濟(jì)南汽配聯(lián)盟有勾連的汽配商戶，則通報(bào)全省所有汽配商戶，拒絕跟他調(diào)貨；

　　另一方面，聯(lián)合同城物流，拒絕攬收該聯(lián)盟的配送；以及從政策層面，呼吁市場管理部門拒絕該聯(lián)盟進(jìn)入市場等。

　　不難看出，太原汽配城對濟(jì)南汽配聯(lián)盟的抵制更加激烈，也從側(cè)面反映出聯(lián)盟提供免費(fèi)送貨上門、給修理廠掛賬、給補(bǔ)貼拼低價(jià)的打法，已經(jīng)觸及到多地汽配商的利益根本，抵制勢在必行。

　　“今年被聯(lián)盟沖擊最大的市場是河南鄭州，其次是山西太原?！?車保姆汽配創(chuàng)始人張霆宇說到。

　　為什么抵制聯(lián)盟的聲音越來越大？

　　有行業(yè)人士表示，修理廠拉橫幅維權(quán)，是因?yàn)椴少徚寺?lián)盟的配件出了問題，但售后卻無人處理。

　　用他的話說，聯(lián)盟可以提供過度服務(wù)，但配件質(zhì)量和修理廠沒有半毛錢關(guān)系。

　　這與6月石家莊維修協(xié)會發(fā)文控訴的出發(fā)點(diǎn)一致，指出汽配聯(lián)盟以低價(jià)吸引本地修理廠合作，但是一些配件品質(zhì)和售后無法得到保證，引發(fā)多起糾紛。AC汽車曾在文章中介紹過，濟(jì)南汽配聯(lián)盟以極致服務(wù)為切入口，不斷拉高修理廠的閾值，這種類似于拼多多“舔狗”的打法，確實(shí)受到部分修理廠的青睞。

　　尤其是今年，車主消費(fèi)更加理性，整個汽修生意萎靡，讓修理廠在采購配件時(shí)不得不過分關(guān)注價(jià)格，而聯(lián)盟提供的低價(jià)、補(bǔ)貼以及免運(yùn)費(fèi)等服務(wù)，恰好戳中了修理廠的“軟肋”。

　　但凡事都有兩面性。聯(lián)盟中的汽配商也需要摳出利潤生存，因此在配件質(zhì)量上打折扣并不少見。

　　可以預(yù)見，隨著這一模式在更多城市落地生根，修理廠維權(quán)事件將非個例。只是相比修理廠，汽配商抵制聯(lián)盟的聲音顯然要更大。

　　單從配件來看，聯(lián)盟主銷的是車型件，非剛需品類，沒有時(shí)效性，不應(yīng)該拿來參加低價(jià)促銷。

　　而現(xiàn)在，汽配聯(lián)盟的出現(xiàn)，打破了汽配行業(yè)的原有生態(tài)平衡。

　　加入聯(lián)盟的商戶，不僅每月要繳納高額的會費(fèi)，聯(lián)盟還要拿你的利潤產(chǎn)品當(dāng)炮灰，而修理廠還要管你要低價(jià)、要服務(wù)。

　　問題是，聯(lián)盟為你提供的訂單中，有些本就是自己的老客戶，現(xiàn)在被共享了。

　　更可怕的是，這批客戶已被聯(lián)盟寵壞，再想回心轉(zhuǎn)意就難了。

　　沒加入聯(lián)盟的商戶也很痛苦，要么看著自己的客戶被搶，要么和聯(lián)盟對著干。

　　“卷死自己，干死同行”，正在成為汽配行業(yè)的真實(shí)縮影。

　　汽配行業(yè)終將回歸本質(zhì)

　　汽配行業(yè)的卷已經(jīng)不需要太多形容詞來修飾，濟(jì)南汽配聯(lián)盟模式的出現(xiàn)，可以說是汽配行業(yè)充分競爭下的必然產(chǎn)物。

　　不可否認(rèn)，這一模式目前走得比較激進(jìn)，因此也暴露出一些問題。

　　一是汽配聯(lián)盟的低價(jià)，并不是基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化而產(chǎn)生的低價(jià)，而是用汽配商戶的錢，通過低毛利的模式補(bǔ)貼出來的低價(jià)，這就比較考驗(yàn)汽配商的實(shí)力，畢竟長期虧損的模式不可持續(xù)。AC汽車就這個問題做過調(diào)研，79%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一模式難以持續(xù)。

　　二是汽配聯(lián)盟與汽配商戶牽扯到利益權(quán)重不同。對于汽配商來說，配件就是他的全部收入來源，而對于聯(lián)盟來說，低價(jià)配件只是引流手段之一，聯(lián)盟并不指望配件差價(jià)賺大錢。因此雙方之間遲早會出現(xiàn)利益撕裂的場面。

　　不過，整個行業(yè)都處在變革調(diào)整期，聯(lián)盟模式也在不斷修正，不斷適應(yīng)市場變化，只要有修理廠買單，聯(lián)盟模式就能找到生存的土壤。

　　站在汽配商角度，抵制也可以理解。因?yàn)槠涫袌龅案庹诓粩嗟乇恍履茉?、汽配連鎖、電商平臺、汽配聯(lián)盟等切割，經(jīng)營成本卻在不斷地在上升。

　　只是，汽配商應(yīng)該更加關(guān)注的問題還是在于傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的經(jīng)營低效，以及整個行業(yè)仍存在劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

　　“不在汽配聯(lián)盟拿貨，修理廠就能確保買到的配件不是假冒偽劣產(chǎn)品嗎？”一位汽配商說到。

　　當(dāng)下的汽配市場已經(jīng)經(jīng)歷過資本的洗禮，但是行業(yè)并未出現(xiàn)兼并整合潮，拿到幾十億融資的汽配連鎖們也在經(jīng)歷陣痛。這也說明汽配行業(yè)本是一個需要長期經(jīng)營的生意，是一個撿鋼镚的生意。

　　隨著市場逐漸趨于理性和成熟，汽配行業(yè)終將回歸到商業(yè)的本質(zhì)，即聚焦于產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)效率的雙重提升。未來，反而是誰著急賺快錢，誰先死。