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　　日前，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，會(huì)議中除了強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)刺激經(jīng)濟(jì)的力度，還首次提到“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”。對(duì)此，被內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境折磨到不堪忍受的各行各業(yè)都非常期待，尤其是汽車行業(yè)。

　　近年來(lái)，中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)也陷入了一場(chǎng)無(wú)休止的“內(nèi)卷”中，從價(jià)格戰(zhàn)、渠道戰(zhàn)到營(yíng)銷戰(zhàn)，各種亂象頻出，企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不惜一切代價(jià)。然而，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅削弱了行業(yè)的整體利潤(rùn)水平，還導(dǎo)致了品質(zhì)下降和行業(yè)信任危機(jī)。那么，潤(rùn)滑油行業(yè)何時(shí)才能走出內(nèi)卷的泥潭，退出“內(nèi)卷式”低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展？

　　車企間價(jià)格戰(zhàn)的影響波及產(chǎn)業(yè)鏈上下游

　　由于產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷一直存在。三年疫情期間，由于車市普遍低迷，內(nèi)卷還不太明顯。隨著國(guó)內(nèi)疫情管控放寬，大家普遍認(rèn)為2023年的中國(guó)車市會(huì)有一波大的增長(zhǎng)行情。孰料先是特斯拉連續(xù)降價(jià)，加劇了新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷。3月初開(kāi)始，始于武漢的汽車降價(jià)狂潮，又把價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火燒到全國(guó)各地和整個(gè)汽車市場(chǎng)。

　　內(nèi)卷嚴(yán)重危害汽車市場(chǎng)秩序。如果汽車企業(yè)長(zhǎng)期賠本賺吆喝，虧本賣車，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)最終會(huì)崩潰。進(jìn)入2024年以來(lái)，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，大多數(shù)車企苦不堪言。與此同時(shí)，車企間價(jià)格戰(zhàn)的影響還波及產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

　　車廠：不惜代價(jià)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)促銷。自特斯拉連續(xù)多次下調(diào)主力車型國(guó)內(nèi)售價(jià)后，許多電動(dòng)汽車企業(yè)不得不跟進(jìn)。本來(lái)許多電動(dòng)汽車車型就是虧本賺吆喝，再降價(jià)虧損更嚴(yán)重。傳統(tǒng)燃油汽車本來(lái)就被新能源汽車擠壓的夠嗆，利潤(rùn)空間不斷縮小。在價(jià)格大戰(zhàn)的大環(huán)境下，也不得不降價(jià)，利潤(rùn)空間就更小了。

　　下游經(jīng)銷商：一些汽車主機(jī)廠把降價(jià)危害轉(zhuǎn)嫁給汽車經(jīng)銷商，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商大面積虧損。汽車經(jīng)銷商的日子更不好過(guò)。某德系合資品牌的4S店多年來(lái)一直是賺錢的，在降價(jià)潮沖擊下，一多半處于虧損狀態(tài)。還有許多汽車品牌把庫(kù)存積壓轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年3月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，4月份下降到60.4%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

　　上游供應(yīng)商：許多汽車供應(yīng)商承接了部分降價(jià)成本，導(dǎo)致汽車零部件廠商經(jīng)濟(jì)效益大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月汽車行業(yè)收入47672億元，同比增長(zhǎng)5%；成本41730億元，同比增長(zhǎng)5%；利潤(rùn)為2377億元，同比增長(zhǎng)10.7%；利潤(rùn)率為5.0%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.4%的平均水平，汽車行業(yè)仍然偏低。

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“價(jià)格戰(zhàn)、‘內(nèi)卷’的核心其實(shí)就是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都同質(zhì)化了，這個(gè)時(shí)候大家只能去拼價(jià)格。如果再進(jìn)一步去研究汽車產(chǎn)業(yè)‘內(nèi)卷’的根源和主要的原因，那就是中國(guó)自主品牌還沒(méi)有樹(shù)立起基于品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。打造品牌需要很長(zhǎng)的時(shí)間，中國(guó)車企在這方面才剛剛起步。只有樹(shù)立起了品牌，才會(huì)形成基本穩(wěn)定、忠實(shí)的消費(fèi)群體?！?/p>

　　許海東認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)在已經(jīng)走到了一個(gè)非常重要的關(guān)頭，下一步各個(gè)企業(yè)應(yīng)在搶市場(chǎng)份額拼銷量與長(zhǎng)期主義發(fā)展路線中把握好平衡。

　　汽車工業(yè)不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，更是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)、社會(huì)變革和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。汽車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)是顯而易見(jiàn)的。以中國(guó)為例，2021年汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破10萬(wàn)億，占GDP的近10%，其稅收和就業(yè)貢獻(xiàn)也占據(jù)了全國(guó)的10%。這一數(shù)據(jù)不僅凸顯了汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的重要地位，也反映了其對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的顯著拉動(dòng)作用。

　　車企間價(jià)格戰(zhàn)的影響還波及產(chǎn)業(yè)鏈上下游。許多汽車供應(yīng)商承接了部分降價(jià)成本，導(dǎo)致汽車零部件廠商經(jīng)濟(jì)效益大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損。業(yè)界專家認(rèn)為，汽車行業(yè)的內(nèi)卷化嚴(yán)重沖擊了供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重沖擊了正常的汽車生產(chǎn)和流通秩序，作為服務(wù)汽車、機(jī)械上游供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)的潤(rùn)滑油、金屬加工液行業(yè)也受到嚴(yán)重影響。

　　價(jià)格戰(zhàn)背后的質(zhì)量擔(dān)憂

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》書中從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度科學(xué)地證明了價(jià)格戰(zhàn)是消費(fèi)者選擇的必然。價(jià)格戰(zhàn)本身是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，具有殺傷力強(qiáng)、短平快等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣大廠商所看好和采用，尤其是在電商平臺(tái)更為普遍。

　　內(nèi)卷之下，各大電商平臺(tái)的促銷活動(dòng)紛紛展開(kāi)，尤其是機(jī)油價(jià)格大戰(zhàn)引起了不少車主的關(guān)注。京東、途虎、天貓等平臺(tái)紛紛打出優(yōu)惠力度，讓人眼花繚亂。原價(jià)兩三百的機(jī)油，現(xiàn)在竟然能便宜100多塊！把機(jī)油價(jià)格卷到極致！這可真是讓人不敢相信自己的眼睛。然而，在這些看似誘人的價(jià)格背后，是否存在一些我們需要警惕的陷阱？中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)（www.yssing.cn）小編就來(lái)分析一下這場(chǎng)機(jī)油價(jià)格大戰(zhàn)，看看究竟有沒(méi)有我們看不見(jiàn)的問(wèn)題。

　　價(jià)格戰(zhàn)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)來(lái)獲取營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)的方式，無(wú)異于飲鴆止渴、竭澤而漁。如果企業(yè)長(zhǎng)期搞低價(jià)銷售，那么利潤(rùn)會(huì)減少，相應(yīng)會(huì)減少在研發(fā)、技改、營(yíng)銷、管理等領(lǐng)域的投入，致使發(fā)展后勁不足。而發(fā)展后勁不足又會(huì)反過(guò)來(lái)進(jìn)一步影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，使得企業(yè)陷入惡性循環(huán)的泥淖。價(jià)格戰(zhàn)往往會(huì)讓人質(zhì)疑產(chǎn)品的質(zhì)量。有市場(chǎng)人士表示，一桶機(jī)油的價(jià)格能夠差出幾十甚至上百元，這樣的折扣力度是否意味著產(chǎn)品質(zhì)量的下降？要知道，機(jī)油作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要潤(rùn)滑劑，其質(zhì)量直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。如果為了追求低價(jià)而購(gòu)買了劣質(zhì)機(jī)油，最終可能得不償失。正如那句老話所說(shuō)：“便宜沒(méi)好貨，好貨不便宜。”我們?cè)谙硎艿蛢r(jià)的同時(shí)，也必須謹(jǐn)慎考慮機(jī)油的質(zhì)量問(wèn)題?！　?/p>

　　價(jià)格戰(zhàn)之外的隱形成本

　　除了顯而易見(jiàn)的價(jià)格，我們還需要考慮一些隱形成本。比如，低價(jià)機(jī)油的售后服務(wù)是否能夠跟上？一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者是否能夠得到及時(shí)的解決和賠償？很多平臺(tái)為了降低價(jià)格，可能會(huì)在售后服務(wù)上做出妥協(xié)。這意味著，一旦機(jī)油出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者可能無(wú)法得到及時(shí)有效的解決。售后服務(wù)的缺失不僅會(huì)增加消費(fèi)者的時(shí)間和精力成本，還可能導(dǎo)致車輛因使用劣質(zhì)機(jī)油而受損，甚至需要花費(fèi)更多的錢來(lái)修理和維護(hù)。

　　低價(jià)機(jī)油是否存在假貨風(fēng)險(xiǎn)？在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，假冒偽劣產(chǎn)品層出不窮，如果不慎購(gòu)買了假貨，可能會(huì)對(duì)汽車造成不可逆的損害，得不償失。在價(jià)格戰(zhàn)中，一些不法商家可能會(huì)利用消費(fèi)者追求低價(jià)的心理，以次充好甚至銷售假冒偽劣產(chǎn)品。假貨機(jī)油不僅無(wú)法提供應(yīng)有的潤(rùn)滑和保護(hù)效果，還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。識(shí)別假貨需要消費(fèi)者具備一定的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，但大多數(shù)消費(fèi)者并不具備這方面的能力，從而增加了購(gòu)假風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)在近日關(guān)于機(jī)油價(jià)格的市場(chǎng)調(diào)研中，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，廠家為了維持利潤(rùn)，可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量上做出妥協(xié)。低價(jià)機(jī)油雖然價(jià)格便宜，但其成分和配方可能不如高價(jià)產(chǎn)品穩(wěn)定和優(yōu)質(zhì)。使用這樣的機(jī)油，短期內(nèi)看似省錢，但長(zhǎng)期使用會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，縮短其壽命。最終，消費(fèi)者不得不花費(fèi)更多的錢進(jìn)行維修和更換，得不償失。

　　那么，造成潤(rùn)滑油行業(yè)“內(nèi)卷式”低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的亂象，除了宏觀經(jīng)濟(jì)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響外，潤(rùn)滑油行業(yè)自身有哪些問(wèn)題？出路又在何方？中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)將在《拒絕內(nèi)卷！潤(rùn)滑油行業(yè)退出“內(nèi)卷式”低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)》（下）為您分享，敬請(qǐng)期待。