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　　11月6日，美國前總統(tǒng)、共和黨候選人唐納德·特朗普宣布其在2024年總統(tǒng)選舉中獲勝。

　　特朗普當選對中國汽車產(chǎn)業(yè)將會產(chǎn)生何等影響，備受行業(yè)關(guān)注。

　　過去一段時間內(nèi)，美國兩黨頻繁提及汽車行業(yè)，這一領(lǐng)域的話題已成為撬動選票的法寶之一。在汽車領(lǐng)域，特朗普在密歇根州競選時強調(diào)內(nèi)燃機車產(chǎn)業(yè)重要性，表示將撤銷拜登政府對美國電動車的補貼政策，特朗普的政策將支持制造業(yè)的發(fā)展，為密歇根州的汽車工業(yè)帶來更多的就業(yè)機會。與此同時，特朗普在阻止中國制造的汽車進入美國市場方面和拜登政府存在共性。

　　9月13日，美國貿(mào)易代表辦公室官網(wǎng)已經(jīng)公布了對華301條款調(diào)查中的關(guān)稅相關(guān)細則，大幅度上調(diào)了電動車、鋰電池、太陽能電池等中國產(chǎn)品的進口關(guān)稅。其中，中國電動汽車出口到美國的關(guān)稅將從25%提升至100%，中國的鋼鐵、鋁、電動汽車電池和關(guān)鍵礦物加征25%的關(guān)稅。

　　而一直以來，特朗普倡導(dǎo)高關(guān)稅政策。早在特朗普執(zhí)政時期，中國汽車除了面臨一般適用于美國進口汽車的2.5%常規(guī)進口關(guān)稅外，還需要額外繳納25%的關(guān)稅。今年10月份，特朗普在芝加哥經(jīng)濟俱樂部的演講中表示，如果他再次當選，將對包括歐洲和墨西哥在內(nèi)的進口汽車征收高額關(guān)稅?！拔覀儗γ恳惠v從墨西哥入境的汽車征收200%，甚至是1000%的關(guān)稅。如果我當選總統(tǒng)，你們就賣不出這些東西了?！?/p>

　　對于加征關(guān)稅，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒公開表示，美國此舉是典型的貿(mào)易保護主義，而貿(mào)易保護主義只能傷害行業(yè)、傷害企業(yè)，對全球汽車行業(yè)的健康發(fā)展、向電動化轉(zhuǎn)型都非常不利。汽車行業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)。付炳鋒強調(diào)，對于汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個充分全球化的行業(yè)來加征關(guān)稅，傷害雙方企業(yè)的同時，也將傷害雙方的消費者，將為行業(yè)良性發(fā)展的勢頭蒙上陰影。

　　從整車出口來看，當前中國出口到美國的汽車數(shù)量較少。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源車出口量達到177.3萬輛，同比增加了67.1%；而2023年中國對美國出口的新能源汽車總量僅為1.25萬輛，主要出口車輛來自于特斯拉上海工廠等美國車企。

　　值得注意的是，墨西哥所在的南美一直被中國車企認為是進入北美市場的一塊跳板，奇瑞、比亞迪、長城等車企均已經(jīng)在南美布局。根據(jù)《美國－墨西哥－加拿大協(xié)定》，諸多門類的產(chǎn)品從墨西哥出口美國、加拿大可享受較低關(guān)稅，甚至零關(guān)稅。當前，墨西哥電動車銷量較少，但墨西哥已成為中國第二大汽車出口國。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2024年1~9月我國整車出口總量排名前十位的國家中，墨西哥以累計出口約35.34萬輛的成績位列第二。今年初，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示：“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”

　　今年初，比亞迪被曝出擬計劃投資10億美元在墨西哥打造電動汽車工廠。5月份，比亞迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥首發(fā)。此外，上汽名爵、奇瑞也曾被曝出計劃在墨西哥建廠。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，中國在墨西哥建廠的A股汽車零部件公司數(shù)量已超過20家。其中，2023年海外營收占比超過30%的公司有16家。

　　“高關(guān)稅等政策對中國車企進入美國市場不利性更大一些。對中國車企進入美國市場進行阻礙會形成一定的溢出效應(yīng)，比如其他國家也可能會采取貿(mào)易保護主義措施，進而對中國車企出海造成不利影響?！背寺?lián)會秘書長崔東樹對記者表示，對墨西哥加征高關(guān)稅政策將降低中國車企在墨西哥的投資熱情。

　　另一方面，一些歐美車企也在墨西哥設(shè)有工廠，對墨西哥加征高關(guān)稅也將對歐美車企造成不利影響。2023年，墨西哥向美國出口了約300萬輛汽車。其中，底特律三家汽車制造商占據(jù)了一半的市場份額。墨西哥也是大眾汽車、寶馬汽車和奧迪汽車等車企的主要制造中心，生產(chǎn)的車輛主要面向美國市場。

　　相較于中國電動車的快速發(fā)展，美國車企電動化轉(zhuǎn)型步伐較慢。其中，通用汽車已經(jīng)放棄了到2024年中期生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標。美國智庫ITIF發(fā)布的中國新能源汽車競爭力研究報告顯示，2023年美國電動汽車銷量突破100萬輛大關(guān)（比上年增長52%），電動汽車在美國的市場份額達到7.5%。

　　韋德布什證券的董事總經(jīng)理丹·艾夫斯在最近的一份報告中指出：“我們認為，特朗普當選總統(tǒng)對電動汽車行業(yè)整體來說可能是負面的，因為電動汽車退稅和稅收優(yōu)惠可能會被取消。但是，對于特斯拉來說，這卻可能是一個巨大的利好?！彼M一步解釋，特斯拉在電動汽車行業(yè)的規(guī)模和范圍是無與倫比的，這種獨特的地位使得特斯拉在沒有電動汽車補貼的環(huán)境中仍然能夠保持競爭優(yōu)勢。

　　不過，特朗普對中國汽車制造商在美國本土建廠持開放態(tài)度，他在多個場合公開表示愿意邀請中國車企赴美建廠，但前提是必須雇用美國工人，否則就要對每輛汽車征收高達200%的關(guān)稅，以阻止進入美國。

　　“美國想要在電動化方面扶持自己的產(chǎn)業(yè)鏈，他們在產(chǎn)業(yè)鏈上存在短板，中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈在美國市場有一定機會，但美國不希望中國整車進入當?shù)厥袌??！贝迻|樹對記者表示，在較為復(fù)雜的國際局勢下，中國車企要做好并穩(wěn)固國內(nèi)市場，在歐洲市場逐步滲透發(fā)展電動車，同時在東南亞等其他海外市場進行本地化布局，建立海外根據(jù)地，形成產(chǎn)業(yè)鏈韌性來抵御風險。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東撰文表示，過去四十多年，中國制造業(yè)崛起的模式主要是：通過大批量生產(chǎn)來降低成本，主要靠低價競爭，缺少自有的品牌，大量產(chǎn)品出口，產(chǎn)品的綜合附加價值低。高質(zhì)量發(fā)展是未來的方向，必須提升產(chǎn)品的附加價值從而提升產(chǎn)品的價格，通過不斷創(chuàng)新來持續(xù)提升中國產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)含量、性能特點。中國車企通過增加服務(wù)的內(nèi)容、大力提升服務(wù)水平，努力打造自己的品牌，實現(xiàn)品牌的差異化競爭，在海外打入當?shù)厥袌霾⒄痉€(wěn)市場。