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　　比亞迪一聲令下，供應(yīng)商降價(jià)10%。 網(wǎng)傳郵件中，這家新能源巨頭如同高高在上的指揮官，向供應(yīng)鏈伙伴發(fā)出新年禮物：“從2025年1月1日起，降價(jià)10%?！?/strong> 這一消息像扔進(jìn)水池的大石頭，激起了行業(yè)熱議的浪花，也讓整個(gè)供應(yīng)鏈上下游猛吸一口冷氣。

　　但這只是“價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷”大戲的最新一幕。在汽車(chē)行業(yè)，車(chē)企與供應(yīng)商之間的年度議價(jià)是常見(jiàn)的商業(yè)慣例。比亞迪方面表示，基于規(guī)模化大量采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)并非強(qiáng)制要求，雙方可協(xié)商推進(jìn)。然而，供應(yīng)商們面臨的現(xiàn)實(shí)壓力不容忽視。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，供應(yīng)商的利潤(rùn)空間已被大幅壓縮，再次降價(jià)可能影響其生存和發(fā)展。

　　有供應(yīng)商直言：“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，不能以犧牲國(guó)內(nèi)工人和供應(yīng)商的生計(jì)為代價(jià)?！边@反映了供應(yīng)商在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的艱難處境。如果供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)共贏，整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展將受到影響。

　　一邊是車(chē)企們玩命壓榨供應(yīng)商、補(bǔ)貼消費(fèi)者；另一邊，潤(rùn)滑油行業(yè)也不甘落后，有賣(mài)家打出“價(jià)格低到地板”的營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)。乍一看，這好像是消費(fèi)者的狂歡，但實(shí)際上卻是行業(yè)的悲劇。

　　第一幕：價(jià)格戰(zhàn)中的“比亞迪法則”

　　比亞迪為什么要降價(jià)？一句話(huà)：撐不起這張臺(tái)子了。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新能源車(chē)企面臨產(chǎn)能擴(kuò)張、利潤(rùn)壓力和市場(chǎng)份額搶奪的三重夾擊。為了吸引消費(fèi)者，車(chē)企們使盡渾身解數(shù)，從補(bǔ)貼到大促銷(xiāo)，再到“降價(jià)殺手锏”。

　　但問(wèn)題是，羊毛出在羊身上。比亞迪的10%降價(jià)要求，實(shí)際上是讓供應(yīng)商為它的價(jià)格戰(zhàn)埋單。這種“傳導(dǎo)式內(nèi)卷”邏輯堪稱(chēng)經(jīng)典：“我們虧不起，那就讓你們虧吧！”

　　供應(yīng)商們能怎么辦？吞下去還是反抗？吞下去，利潤(rùn)薄如刀片，甚至連維持生產(chǎn)都難；反抗，則可能被踢出供應(yīng)鏈。兩難之下，比亞迪的供應(yīng)商們，可能只能感嘆一句：“命苦啊，誰(shuí)叫咱不做整車(chē)！”

　　第二幕：潤(rùn)滑油行業(yè)的“內(nèi)卷指南”

　　汽車(chē)行業(yè)卷得飛起，潤(rùn)滑油行業(yè)也沒(méi)閑著。誰(shuí)能想到，作為工業(yè)品的潤(rùn)滑油，居然也成了價(jià)格戰(zhàn)的重災(zāi)區(qū)。各品牌打折促銷(xiāo)的口號(hào)比比亞迪還狠：“買(mǎi)潤(rùn)滑油送發(fā)動(dòng)機(jī)清洗劑！”“再低五塊，全場(chǎng)全包！” 仿佛潤(rùn)滑油的價(jià)值全靠補(bǔ)貼堆起來(lái)。

　　這種拼價(jià)格的游戲看似激烈，實(shí)際卻在消耗行業(yè)的創(chuàng)新能力和品牌價(jià)值。一桶賣(mài)200元的潤(rùn)滑油，憑什么打到150元？靠偷工減料嗎？還是用更低廉的基礎(chǔ)油？ 消費(fèi)者可能買(mǎi)到了便宜貨，但用著用著，發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸了，誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？

　　更荒誕的是，不少品牌在價(jià)格戰(zhàn)中迷失了方向，品牌價(jià)值早已被“低價(jià)標(biāo)簽”所取代。從汽車(chē)4S店到獨(dú)立維修廠，價(jià)格戰(zhàn)讓渠道商也無(wú)所適從，利潤(rùn)空間壓縮得像紙一樣薄，誰(shuí)還有動(dòng)力去推廣品牌？潤(rùn)滑油行業(yè)，正在把自己卷到死胡同。

　　第三幕：誰(shuí)才是真正的贏家？

　　回頭看汽車(chē)與潤(rùn)滑油行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，真正的贏家是誰(shuí)？消費(fèi)者嗎？未必。雖然一時(shí)享受了低價(jià)福利，但長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的品質(zhì)下滑、技術(shù)滯后和行業(yè)失衡，會(huì)讓消費(fèi)者成為最大的受害者。

　　而車(chē)企和潤(rùn)滑油廠商呢？更像是“兩敗俱傷”的結(jié)局。車(chē)企壓縮利潤(rùn)，供應(yīng)商破產(chǎn)倒閉，潤(rùn)滑油品牌失去價(jià)值，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)變成了**“誰(shuí)活得更久”**，而不是“誰(shuí)做得更好”。

　　價(jià)格戰(zhàn)的背后，是一種短視的市場(chǎng)策略。與其靠降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)量，不如通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，走出一條良性競(jìng)爭(zhēng)之路。畢竟，“殺敵一千，自損八百”的戰(zhàn)術(shù)，終究只是飲鴆止渴。

　　尾聲：別再卷了，活下去才有未來(lái)

　　比亞迪要求降價(jià)10%的消息傳出后，目前已有行業(yè)人士已提出異議，認(rèn)為過(guò)度壓縮成本，會(huì)導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“要么卷死，要么餓死”的局面。某用戶(hù)“供應(yīng)商活的還不如4S”的評(píng)價(jià)，更是成為此次事件中的“情緒炸彈”。業(yè)內(nèi)調(diào)侃道：“下一個(gè)降價(jià)對(duì)象，會(huì)是比亞迪的員工嗎？” 當(dāng)然，這只是玩笑話(huà)，但也道出了問(wèn)題的核心：行業(yè)內(nèi)卷的盡頭，是大家一起垮掉。

　　潤(rùn)滑油行業(yè)同樣如此。與其拼價(jià)格，不如拼技術(shù)、拼服務(wù)、拼創(chuàng)新。 畢竟，當(dāng)所有人都沉迷于價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，真正的贏家往往是那些堅(jiān)持價(jià)值的品牌。

　　最后，送給還在價(jià)格戰(zhàn)泥潭中掙扎的車(chē)企和潤(rùn)滑油廠商一句話(huà)：“卷死自己，不如卷出新路！”