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　　上海外高橋港區(qū)的海通碼頭，也是全國(guó)最大的汽車出口碼頭，每天都有大量的國(guó)產(chǎn)新能源汽車從這里駛向全球。今年以來(lái)，碼頭一直處于滿負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，最多一天出口達(dá)9900多輛，其中新能源汽車差不多占一半。

　　碼頭的忙碌折射出我國(guó)新能源汽車“出?！钡膹?qiáng)勁動(dòng)力。在燃油車時(shí)代，歐洲曾是全球汽車工業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的中心，但伴隨新能源汽車的崛起，原有汽車工業(yè)格局發(fā)生改變。近年來(lái)，隨著中國(guó)新能源車技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，中國(guó)新能源汽車出口量激增。短短幾年的時(shí)間，中國(guó)新能源汽車出口已經(jīng)完成了多級(jí)跳。

　　出口迎來(lái)“高光期”

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年，中國(guó)新能源汽車的出口量從17萬(wàn)輛增加到112萬(wàn)輛，新能源汽車迎來(lái)出口“高光期”。而今年新能源汽車出口更是創(chuàng)歷史新高，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國(guó)汽車出口量達(dá)294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，其中，新能源汽車出口72.7萬(wàn)輛，同比增加1.1倍。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)8年問(wèn)鼎全球，中國(guó)品牌的新能源汽車正以豐富的產(chǎn)品種類、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量受到國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。以比亞迪為例，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計(jì)劃，經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等55個(gè)國(guó)家及地區(qū)。截至2023年8月，比亞迪新能源乘用車出口量已超17萬(wàn)輛。

　　緣何受青睞

　　中國(guó)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在哪里？

　　瑞銀投資銀行研究部最近拆解了比亞迪的最新一代電動(dòng)車型——比亞迪海豹。拆解之后，瑞銀認(rèn)為即使考慮日益嚴(yán)峻的貿(mào)易壁壘，比亞迪較傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍享有成本優(yōu)勢(shì)，且該優(yōu)勢(shì)可持續(xù)，并預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)整車廠的全球市場(chǎng)份額將翻番。全球三分之二的汽車市場(chǎng)將成為一小部分中國(guó)電動(dòng)車企的潛在市場(chǎng)。與美國(guó)和歐洲的現(xiàn)有汽車相比，中國(guó)汽車制造商目前擁有系統(tǒng)性的電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)提供比特斯拉更廣泛的產(chǎn)品線，并覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。

　　相應(yīng)地，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)地位持續(xù)提升。畢馬威報(bào)告顯示，2020年以前，中國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口僅約1萬(wàn)輛，2022年中國(guó)對(duì)歐洲出口量已超50萬(wàn)輛，占全部出口的近一半。

　　反補(bǔ)貼調(diào)查不可取

　　不過(guò)，中國(guó)新能源汽車走紅國(guó)際市場(chǎng)的同時(shí)也開(kāi)始面臨新的挑戰(zhàn)。9月25日，第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話在北京舉行。中歐雙方圍繞宏觀經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易與投資、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、金融合作等議題進(jìn)行了坦誠(chéng)務(wù)實(shí)的溝通交流，達(dá)成一系列互利共贏的成果和共識(shí)。在此之前，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩聲稱，中國(guó)政府給予中國(guó)汽車企業(yè)不公平的補(bǔ)貼和優(yōu)惠，導(dǎo)致中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)上具有低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，威脅到歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。

　　燃油車時(shí)代，歐洲曾是全球汽車工業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的中心，但伴隨新能源汽車的崛起，原有汽車工業(yè)格局發(fā)生改變。歐盟發(fā)難中國(guó)電動(dòng)汽車背后，是中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲乃至全球影響力不斷加強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)的支柱，汽車工業(yè)幾乎占該地區(qū)GDP的7%，關(guān)系著1400萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。新能源汽車時(shí)代到來(lái)后，歐洲汽車工業(yè)中心的地位持續(xù)受到挑戰(zhàn)，在滲透率、智能化、充電設(shè)施等方面與中國(guó)車企形成代差。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文稱，堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車出口的評(píng)價(jià)。中國(guó)新能源車出口較強(qiáng)，不是因?yàn)楂@得巨額的補(bǔ)貼，而是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。

　　對(duì)于歐盟對(duì)來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查一事，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，中方敦促歐盟從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，與中方開(kāi)展對(duì)話磋商，為中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場(chǎng)環(huán)境，共同反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義，共同致力于全球應(yīng)對(duì)氣候變化、實(shí)現(xiàn)碳中和。

　　在9月25日的外交部例行記者會(huì)上，外交部發(fā)言人汪文斌強(qiáng)調(diào)，中方一貫反對(duì)各種形式的貿(mào)易保護(hù)主義，歐盟方面采取的有關(guān)措施不利于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，不符合任何一方的利益。中方敦促歐盟從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，與中方開(kāi)展對(duì)話磋商，為中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場(chǎng)環(huán)境，共同反對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義。

　　對(duì)于這項(xiàng)調(diào)查，目前在歐盟內(nèi)部尤其是企業(yè)界也存在不同聲音。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代表認(rèn)為，啟動(dòng)調(diào)查需要更謹(jǐn)慎的決策，因?yàn)楸仨氁紤]到來(lái)自中國(guó)的反應(yīng)。據(jù)了解，歐盟委員會(huì)將有長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的時(shí)間調(diào)查評(píng)估，最終決定是否征收懲罰性關(guān)稅。這一決定除了對(duì)中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)生影響，還有可能波及在中國(guó)制造的非中國(guó)品牌車型，如特斯拉、寶馬等。