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　　近日，歐洲議會(huì)全體會(huì)議最終以297票贊成、190票反對、37票棄權(quán)的投票結(jié)果通過“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2025年7月1日起實(shí)施。其實(shí)早在2023年12月，歐洲議會(huì)和歐洲聯(lián)盟成員國談判代表已經(jīng)就新的“歐7”機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致。據(jù)了解，對于乘用車和貨車將保持“歐6”測試條件和廢氣排放限值，對于公共汽車和卡車，在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際駕駛條件下測量的廢氣排放將采用更嚴(yán)格的限制，同時(shí)保持當(dāng)前的“歐6”測試條件。需要特別注意的是，“歐7”標(biāo)準(zhǔn)還首次引入包括汽車和貨車的輪胎磨損、制動(dòng)顆粒排放限制（PM10）以及純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車電池耐用性的最低性能要求。

　　歐七是指針對車輛排放污染物的法規(guī)，它對于潤滑油的性能調(diào)整具有顯著影響，雖然它并非潤滑油標(biāo)準(zhǔn)，但卻是潤滑油性能提升的主要驅(qū)動(dòng)力之一。

　　在過去的二十年里，歐盟不斷更新排放法規(guī)，從歐三到歐六，每個(gè)階段都促進(jìn)了機(jī)油產(chǎn)品的性能升級。然而，近年來隨著電動(dòng)車的興起，燃油車的技術(shù)發(fā)展相對放緩，導(dǎo)致人們對歐七排放法規(guī)的關(guān)注度降低了。歐盟此前曾對歐七的排放標(biāo)準(zhǔn)提出嚴(yán)格要求，但隨后意識(shí)到過于嚴(yán)格可能導(dǎo)致燃油車市場份額下降，而電動(dòng)車市場尚未完全成熟。考慮到汽車制造商的利益，最終達(dá)成了折衷方案，使得現(xiàn)行的歐七排放法規(guī)不再過于苛刻。

　　純電動(dòng)車都逃不了

　　不過讓人大跌眼鏡的是，看來歐七真的是來搞事情的！純電動(dòng)車都逃不了，還得來個(gè)考核，就像是電動(dòng)車版的“保質(zhì)期”，得保證動(dòng)力電池在5年后要保持80%的原始容量，8年后就算過了青春期，也得保持72%的狀態(tài)，不然就算是電動(dòng)車也會(huì)讓你哭爹喊娘。

　　而混動(dòng)車也別得意，歐七又給你們找了新花樣，叫做“裝配地理圍欄”。這個(gè)技術(shù)就像是給車輛戴了個(gè)電子項(xiàng)圈，一旦你進(jìn)入了特定區(qū)域，就得老老實(shí)實(shí)用電，用完了電再想用油就別想了！不然監(jiān)管機(jī)構(gòu)就會(huì)來找你麻煩，說你在裝模作樣，沒收你的“燃料路權(quán)”，哪怕你油箱里塞滿了，也是沒用的。

　　聽說前幾年魔都的車友們都在這個(gè)“地理圍欄”里鉆過空子，想必他們也是被逼得沒辦法，要不然誰愿意自己給自己套上這個(gè)電子枷鎖呢？就是說，有時(shí)候規(guī)則就像是一道高墻，你想翻過去，結(jié)果往往是自己摔個(gè)鼻青臉腫。

　　乘用車（M1）和廂式貨車（N1）相關(guān)規(guī)定

　　在歐七排放法規(guī)中，乘用車和商用車的排放標(biāo)準(zhǔn)被統(tǒng)一在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里。盡管這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的很多內(nèi)容已經(jīng)與潤滑油沒有直接關(guān)系，我們?nèi)匀魂P(guān)注與我們相關(guān)的內(nèi)容。

　　對于乘用車而言，初稿的排放標(biāo)準(zhǔn)曾經(jīng)十分嚴(yán)苛，幾乎令人擔(dān)心車輛難以達(dá)到要求。在妥協(xié)之后，新的排放標(biāo)準(zhǔn)基本上延續(xù)了歐六標(biāo)準(zhǔn)的大部分內(nèi)容，幾乎沒有變化。唯一的改動(dòng)是對顆粒物數(shù)量（PN）的要求，雖然限值仍然是6X10^11，但顆粒物直徑的調(diào)整從23納米直接縮小到了10納米，這是一個(gè)更加嚴(yán)格的要求，相當(dāng)于縮小了十倍。與國六b相比，除了PN指標(biāo)，國六b在其他方面仍然具有優(yōu)勢，具有更高的前瞻性。業(yè)界人士預(yù)計(jì)，10納米的要求很可能會(huì)直接反映在我國的國七排放標(biāo)準(zhǔn)上。

　　對于潤滑油的影響，仍然主要集中在灰分的控制上，并沒有太多新的要求。然而，目前還不清楚灰分需要控制在什么水平，因此其影響可能不會(huì)很大。

　　商用重型車相關(guān)規(guī)定

　　對于商用重型車而言，它們是排放污染物的主要來源，也是重點(diǎn)管控的對象。與乘用車不同，歐七對于重型車的要求是真正的升級，沒有虛假的內(nèi)容。

　　我們國家已經(jīng)執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)年，它基本上可以與歐六等同。然而，歐七標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布帶來了更為嚴(yán)格的要求。首先，歐盟將壓燃穩(wěn)態(tài)工況（WHSC）和順態(tài)工況（WHTC）的排放指標(biāo)合并為一個(gè)，無論是哪種循環(huán)工況，氮氧化物（NOX）的排放限值都大幅下降，從歐六的400（460）mg/Kwh直接降至200，降幅達(dá)50%。同時(shí)，顆粒物（PM）的排放從10mg/Kwh降至8mg/Kwh。此外，PN10的限值也從8X10^11降至6X10^11，而顆粒物直徑也從23nm降至10nm。此外，歐六階段的總碳?xì)洌═HC）被分裂為幾個(gè)其他的指標(biāo)，如非甲烷有機(jī)物（NMOG，<80）和甲烷（溫室氣體，限值<500）。此外，還新增了兩個(gè)其他污染物的限值，分別是<60的氨和溫室效應(yīng)氣體氧化二氮。

　　從循環(huán)排放的角度來看，歐七柴油車面臨巨大挑戰(zhàn)，尤其是與歐六相比。NOX和PM方面，歐七明顯領(lǐng)先，因?yàn)槲覈鴩苯硬捎昧藲W六標(biāo)準(zhǔn)。而PN方面，歐七也占據(jù)優(yōu)勢，因?yàn)轭w粒物直徑的大幅縮小。氨方面，國六略勝一籌，但影響不大。至于THC、NMHC和甲烷等指標(biāo)，差異不大。因此，綜合來看，國六仍然不及歐七。根據(jù)這一邏輯推測，我國重型車國七標(biāo)準(zhǔn)很可能會(huì)跟隨歐洲，因?yàn)槲覀儑铱隙ú辉篙斀o歐洲。

　　除了循環(huán)排放，實(shí)際道路駕駛排放（RDE）的各項(xiàng)排放指標(biāo)（NOX+PN+CO）也將與歐六相比實(shí)現(xiàn)類似的降幅。這表明，針對柴油車的排放，歐七標(biāo)準(zhǔn)要求更加嚴(yán)格，排放指標(biāo)必須進(jìn)一步降低。這或許是環(huán)保主義者在乘用車方面的讓步換來了商用車方面的更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

　　因此，對于潤滑油的影響來說，機(jī)油灰分將會(huì)徹底降低。CK-4潤滑油將迎來更大的發(fā)展空間。

　　當(dāng)然，對于歐七標(biāo)準(zhǔn)的影響，我們還需要等待OEM的應(yīng)對策略。關(guān)于歐七執(zhí)行時(shí)間，按照約定，30-60個(gè)月，乘用車新車大約在2026年第四季度，商用車估計(jì)要等到2029年。如果沒有較大的硬件調(diào)整，油品升級過程可能會(huì)較為緩慢。事實(shí)上，我們應(yīng)該跟隨法規(guī)的發(fā)展，重新思考潤滑油產(chǎn)品升級和調(diào)整的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　中國潤滑油信息網(wǎng)行業(yè)分析師表示，中國的國六標(biāo)準(zhǔn)雖然與歐六相當(dāng)，但面對歐七的嚴(yán)格要求，確實(shí)存在一定的差距。這種差距表現(xiàn)在氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM、PN）的排放限值的降低，以及對氨和溫室氣體的新要求。對于中國而言，跟進(jìn)這些更為嚴(yán)格的標(biāo)凈不僅是為了環(huán)保，也是技術(shù)和國際市場競爭力的需要。