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　　8月30日晚間，恒大汽車發(fā)布2024年中期財報數(shù)據(jù)。財報顯示，截至2024年6月30日，恒大汽車收入為3837.7萬元，同比減少75.17%，原因是恒馳5銷售減少；毛利為243.3萬元，同比減少103.99%；凈虧損合計202.57億元，同比增虧194.73%。

　　其中，來自新能源汽車業(yè)務(wù)的收入為1609.5萬元，同比減少62.7%。細(xì)分中，汽車及汽車零部件銷售收入554萬元，提供技術(shù)服務(wù)收入1043.5萬元，其他收入12萬元；此外，物業(yè)銷售收入為2228.2萬元。

　　當(dāng)前，恒大汽車僅有恒馳5一款量產(chǎn)車型，數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月30日，恒大汽車天津工廠累計生產(chǎn)1700輛恒馳5，累計交付超1429輛新能源汽車。

　　截至2024年6月30日，恒大汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為3900萬元；而資產(chǎn)總額為163.69億元；負(fù)債總額為743.5億元，其中借款265.9億元，貿(mào)易及其他應(yīng)付款466.95億元，其他負(fù)債10.65億元。也就是說，恒大汽車已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，面臨巨大的資金壓力。

　　綜合上半年財報來看，恒大汽車半年虧損已遠(yuǎn)超2023年全年虧損。作為對比，2023年恒大汽車虧損約120億元，彼時資產(chǎn)總額為348.51億元，負(fù)債總額725.43億元。

　　恒大汽車在財報公告中稱，恒大汽車資金狀況較2023年更加緊張，必須在未來獲得大量資金支持，為降低運營成本還采取措施安排部分人員放假。另外，天津制造基地、上海制造基地以及廣州制造基地均根據(jù)停機管理制度及方案進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和管理。

　　恒大汽車受困于資金鏈已久，同時還面臨工廠停產(chǎn)、子公司破產(chǎn)重整、生存危機等一系列難題，當(dāng)前其處境已是非常艱難，但恒大汽車并沒有因此放棄生存，而是試圖通過引入潛在第三方投資人的方式完成自救，可惜的是，這項舉措仍未獲得實質(zhì)性進(jìn)展。

　　8月26日，恒大汽車發(fā)布公告稱，潛在賣方、潛在買方及該公司之間的討論仍在進(jìn)行中，但潛在賣方與潛在買方尚未訂立買賣協(xié)議，潛在買方及該公司尚未訂立授信協(xié)議。恒大汽車特別強調(diào)，該潛在交易存在不確定性。

　　恒大汽車部分股份將被收購始于5月26日，當(dāng)時恒大汽車發(fā)布公告稱，29%的股份即將被潛在買方收購，潛在買方將向恒大汽車提供信貸額，以資助公司持續(xù)經(jīng)營及發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)。但距離這一消息以來時間已過去三個月，但遲遲未能確認(rèn)具體的收購方是誰，這也令恒大汽車的前景更加撲朔迷離。

　　上述提及的“神秘買家”被深陷債務(wù)危機的恒大汽車視為最后一根稻草，但誰將成為接盤者仍存在很大不確定性。與此同時，也有行業(yè)人士認(rèn)為，即便恒大汽車部分股份被收購，也難以重回到市場主流的視野中。自跨界造車以來，恒大汽車已累計虧損超1100億元，但旗下僅有恒馳5一款量產(chǎn)車型，且銷量不佳，迄今累計交付僅1429輛左右，在車市中存在感極低。在此背景下，面臨巨大債務(wù)壓力的恒大汽車還能走多遠(yuǎn)，或許不久之后就會有答案。

　　截至北京時間8月30日收盤，恒大汽車港股報收0.290港元，漲幅7.41%，總市值為31.45億元。