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　　最近，國家工信部又“放大招”了！8月21日，國家工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，在汽車圈掀起了一場大討論：新標(biāo)準(zhǔn)一出，燃油車是不是要告別江湖了？汽服店是不是要準(zhǔn)備“轉(zhuǎn)行”了？大家是不是以后只能在博物館里看見燃油車了？這可不是小打小鬧，畢竟《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》等兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)一旦落地，對整個汽車行業(yè)的影響將是翻天覆地的。作為汽車服務(wù)市場的資深從業(yè)者，你一定好奇，這次的政策“大變革”會把你推向何方？別急，今天我們就來好好“調(diào)侃”一下這些新標(biāo)準(zhǔn)，以及它們對后市場的沖擊與機(jī)遇。

　　燃油車2026年“退休”？工信部真的說了算？

　　燃油車油耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺引發(fā)了廣泛關(guān)注和討論，尤其是在新的油耗標(biāo)準(zhǔn)下，目前市場上絕大多數(shù)燃油車都難以達(dá)標(biāo)。值得注意的是，這些標(biāo)準(zhǔn)的征求意見截止日期為2024年10月20日，如果順利通過，將于2026年1月1日正式實(shí)施。這意味著，按照現(xiàn)有的燃油車研發(fā)和制造情況，到2026年，中國市場可能幾乎沒有符合新標(biāo)準(zhǔn)的燃油車能夠上市。

　　與此同時，今年7月，國內(nèi)新能源車的零售銷量滲透率已達(dá)51.1%，這也是中國新能源汽車滲透率首次在一個完整月份中突破50%。從市場的角度看，燃油車正逐漸淪為“少數(shù)派”，而新能源車的售后服務(wù)則大多處于封閉狀態(tài)。

　　如果政策進(jìn)一步推進(jìn)，兩年后燃油車真的被徹底淘汰，那么，40萬家汽服門店將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——它們還能維修什么？這不僅是一個技術(shù)轉(zhuǎn)型的問題，更是關(guān)系到整個行業(yè)未來生存與發(fā)展的關(guān)鍵。

　　先別急著買電動車！雖然工信部的新標(biāo)準(zhǔn)對燃油車的油耗要求非常嚴(yán)格，但并不意味著燃油車馬上就要“退休”了。根據(jù)最新的征求意見稿，新標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)是逐步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，推動車企技術(shù)革新，而不是直接淘汰燃油車。話雖如此，車企們的壓力可不小，要想達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)，他們必須在動力系統(tǒng)、輕量化材料和智能管理系統(tǒng)上大做文章。對了，車企們還有不到兩年的時間來迎接這個“終極考驗(yàn)”！

　　對于汽車后市場來說，這意味著什么？先別急著悲觀，燃油車“退役”還沒那么快，但汽修店可得提前備好“技術(shù)升級”的功課了。畢竟，新一代車輛可不是隨便擰幾個螺絲就能搞定的。

　　“省油”新標(biāo)準(zhǔn)：汽修店的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

　　當(dāng)工信部發(fā)布《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》時，整個行業(yè)都開始思考：是不是意味著汽修店要重新拿起課本，重新學(xué)習(xí)維修技能了？答案很可能是“是的”。新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，必然會促使整車廠在輕量化和動力系統(tǒng)上加大研發(fā)投入，這對傳統(tǒng)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)來說，無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。那些還在依靠“老辦法”修車的店鋪，未來可能會發(fā)現(xiàn)，來店里維修的車輛變得越來越“陌生”，甚至是“不認(rèn)識”了。

　　舉個簡單的例子，以前換個機(jī)油、清個積碳，都是“常規(guī)操作”，但未來新車的節(jié)油技術(shù)可能讓這些常規(guī)操作變得復(fù)雜起來。全新動力系統(tǒng)、智能控制模塊，以及更為復(fù)雜的車輛結(jié)構(gòu)，都意味著維修服務(wù)的“門檻”會提高。而那些不能及時跟上技術(shù)潮流的店鋪，可能會在不久的將來面臨“無車可修”的尷尬局面。

　　電動車來勢洶洶，燃油車的“江湖地位”還能保住多久？

　　電動車的風(fēng)頭已經(jīng)蓋過了燃油車，而這次新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，更像是給燃油車下了一道“緊箍咒”。雖然燃油車不至于馬上“消失”，但毫無疑問，它們的江湖地位正在被一步步蠶食。工信部的標(biāo)準(zhǔn)是為了推動節(jié)能減排，而電動車正是這一目標(biāo)的“得力助手”。

　　對汽車后市場而言，這意味著電動車維修業(yè)務(wù)的需求將會迅速上升。那些尚未涉足電動車維修領(lǐng)域的汽服店，可能會被市場淘汰，畢竟電池系統(tǒng)的診斷、維修與傳統(tǒng)燃油車完全不同，簡單的“老本行”已經(jīng)不足以應(yīng)對新市場的需求。如果汽修店能夠盡早布局，開展電動車維修服務(wù)，或許還能在新一輪的市場競爭中贏得一席之地。

　　政策“硬核”，市場“軟肋”：后市場行業(yè)的“苦與樂”

　　工信部的新標(biāo)準(zhǔn)雖然看似“硬核”，但對于很多汽車后市場從業(yè)者來說，這其實(shí)是一次“痛并快樂著”的過程。標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑是對行業(yè)的一次大洗牌，尤其是在技術(shù)更新?lián)Q代如此迅速的今天，落后的技術(shù)和服務(wù)模式注定難以生存。但另一方面，這也是后市場企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的絕佳機(jī)會。

　　面對新標(biāo)準(zhǔn)帶來的挑戰(zhàn)，汽服店們不妨思考一下，是時候改變一成不變的服務(wù)模式了。也許你可以考慮引入更多高科技設(shè)備，培訓(xùn)員工掌握最新的維修技能，甚至可以嘗試開發(fā)新的業(yè)務(wù)模式，比如為車主提供全方位的油耗管理服務(wù)、車輛健康監(jiān)測等。這些創(chuàng)新不僅能提升你的競爭力，還能在新標(biāo)準(zhǔn)的“壓迫”下找到屬于自己的生存之道。

　　后市場的未來：挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　有市場人士表示，工信部的新標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)讓人“壓力山大”，但挑戰(zhàn)背后往往隱藏著機(jī)遇。對于汽車后市場從業(yè)者來說，未來的道路或許并不會平坦，但只要能夠抓住機(jī)會，進(jìn)行技術(shù)升級和服務(wù)創(chuàng)新，就有機(jī)會在市場中脫穎而出。

　　燃油車的“退場”并非一蹴而就，而是一個逐步的過程。在這個過程中，后市場企業(yè)完全可以通過自身的努力，找到新的發(fā)展方向。而那些拒絕改變、固守陳規(guī)的企業(yè)，可能真的會面臨“無車可修”的尷尬。未來的汽服市場，將不再是“修車”的天下，而是“養(yǎng)車”的戰(zhàn)場。

　　新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不僅是對乘用車的“省油”大考，也是對整個汽車后市場行業(yè)的一次“大閱兵”。各位汽修界的“老司機(jī)們”，是時候摒棄“老派思維”，迎接新的挑戰(zhàn)了。畢竟，在這場政策與市場的博弈中，唯有不斷進(jìn)化，才能立于不敗之地。燃油車的未來如何，電動車能否徹底取代它們，這些問題或許還沒有明確答案，但有一點(diǎn)是確定的：汽服行業(yè)的未來，注定充滿未知的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。你是否已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接這場考驗(yàn)，成功“通關(guān)”呢？時間會給我們答案。